盖世汽车讯 据英国金融时报报道，韩国领先的电池生产商SK On宣布，由于其客户在欧洲和美国的电动汽车销量表现不佳，该公司陷入危机。
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SK On是全球第四大电动汽车电池制造商，仅次于中国巨头宁德时代和比亚迪以及韩国竞争对手LG新能源。自2021年从母公司分拆成为独立公司以来，该公司已经连续10个季度出现亏损。同时，由于西方电动远低于其预期，SK On的净债务在同一时期增加了五倍多，从2.9万亿韩元（约合21亿美元）增加到15.6万亿韩元（约合113亿美元）。
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随着亏损不断增加，SK On首席执行官Lee Seok-hee上周宣布了一系列削减成本和提高工作效率的措施，称该公司已进入“紧急管理”状态。另外，SK On宣布，在扭亏为盈前，该公司将冻结所有高管的年薪，包括首席执行官在内的C级高管将为SK On面临的危机承担更多责任，同时，所有C级高管任期的确定权将移交给董事会，首席行政官和首席商务官的职位将被取消。Lee Seok-hee在给员工的信中写道：“我们已经到了背水一战的地步，要团结一致。”
韩国SK集团内部也在讨论更激进的解决方案。一位知情人士透露，SK集团正在考虑将SK On的母公司SK Innovation与SK E&S合并，SK E&S是SK集团旗下盈利能力很高的能源子公司，专门从事液化天然气生产。这一潜在的合并将于本月在董事会层面进行讨论。
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近年来，SK On押注于电动汽车需求的大幅增长，在美国和欧洲进行了一系列积极投资。然而，该公司此后宣布，其位于美国佐治亚州的工厂将延长裁员，并推迟与其主要美国客户福特汽车的合资企业在肯塔基州的第二家工厂的投产。
据韩国咨询公司SNE Research称，宁德时代和比亚迪在全球电池行业总共占据了53.2%的市场份额，居主导地位。这两家公司的产销目前仍集中在中国本土市场，该地区的电动汽车普及率远高于西方国家。
在美国和欧盟试图阻止从中国进口大量电池的背景下，韩国电池制造商LG、SK和三星SDI以及日本的因此获得了抓住西方市场未来增长的机会。在美国，包括SK On在内的非中国电池制造商受益于美国的《通胀削减法案》提供的数十亿美元的补贴。
但瑞银集团（UBS）驻首尔的电池分析师Tim Bush表示，韩国电池制造商被美国汽车制造商“严重辜负”了，因为美国汽车制造商未能生产出足够吸引大众市场消费者的电动汽车，无法达成自身较为乐观的销售预期。Tim Bush指出，就在去年，通用汽车还到2025年将售出100万辆电动汽车。但今年第二季度，其电动汽车销量仅为21,930辆。
Tim Bush说道：“韩国电池制造商并没有盲目投资——他们所投资的一切都基于固定数量和价格的订单。但汽车制造商在生产高质量、价格实惠的电动汽车方面投入不够。”
分析人士表示，与同样削减了投资的韩国竞争对手LG和三星SDI相比，SK的处境更为糟糕，因为作为在全球电池领域竞争中的后来者，SK向客户提供了慷慨的定价条款，现在该公司正受这些条款所困扰。
但Tim Bush认为，虽然电动汽车的普及速度比预期要慢，但向电动汽车的转型仍然是“不可避免的”。他认为，只要SK集团继续将SK On视为一项具有未来潜力的资产，并为其提供度过当前风暴所需的支持，那么SK On的长期前景就很可能会得到保障。
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