宝马成为“第一个吃螃蟹的人”宣布退出价格战，不多时奔驰、奥迪力挺，本田、丰田等退出之声也不胫而走。这些被逼急的国外品牌中，少不了被列入二线豪华的凯迪拉克。据悉，凯迪拉克经销商被传已收到总部口头通知——将逐步回收降价幅度。
到了这个时候，“车企应该打价值战，而不是价格战”的号召，正在成为某些品牌掩饰当下窘境的一个恰当理由。
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上汽集团产销报告显示，今年1-6月份，上汽通用累计销量22.56万辆，同比下滑49.98%；累计20.75万辆，同比下滑53.97%。每况愈下，单是一个6月份，销量和产量皆下滑了超70%。
要知道，这是别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌加起来的数据。
上汽通用并没有将三个品牌的单独销量数据公布，依据乘联会统计的来看，6月份别克零售量23837辆，凯迪拉克9003辆，雪佛兰3001辆——零售量数据，整体好于上汽通用产销报告数据。
再看另一个口径，6月份别克批发量22157辆，凯迪拉克2101辆，雪佛兰823辆——批发量的数据，基本和上汽通用产销报告的数据持平。
口径的不同，造成数据多有不同。根据媒体的报道，凯迪拉克今年1-6月份累计销量62230辆，同比下滑28.40%，在豪华品牌中排在了第七名。
值得注意的是，2017年上汽通用达到“全盛时期”，全年销量超过200万辆，随后逐年走低，六年过后的2023年恰好腰斩，只剩下100万辆。
按照网上的消息，8月即将到来，凯迪拉克的终端优惠可能将有所收窄。但具体能够收窄多少，成为了一大“疑案”。
早在多年前，凯迪拉克就遵循“打价值战，不打价格战”的原则，且在2023年上海车展期间，凯迪拉克品牌高级经理吴晓明在接受媒体的采访时，也提到：“豪华电动车消费者关注的不仅仅是价格，更是对于品牌的喜好，产品的青睐和服务的认可。简单的价格战并不是长久之计。”
事实上，网络上不时曝出凯迪拉克“爆降”的信息，比如2020年下半年，笔者探访凯迪拉克4S店，彼时CT4不到20万即可落地，综合起来，优惠幅度超过了5万元；近日，“13万裸车价买CT4”的消息传得沸沸扬扬，即便是落地，相比几年前的20万便宜了不止一个层次。
过去，凯迪拉克全年销量仅次于BBA、雷克萨斯，但在雷克萨斯还在加价售卖的年代，凯迪拉克已经开始“打骨折”促销。所谓的“简单的价格战并不是长久之计”这样的说法，对于这个豪华品牌来说，貌似不太贴合。
话说回来，凯迪拉克若真要涨价，又能涨多少呢？或许我们不会再买到裸车价13万的CT4，但未必20万不可落地——涨价，并非恢复原价，里面的操作空间仍旧非常大。
在王永清执掌上汽通用的时代，面对自主品牌突如其来的猛攻，死守燃油车阵地，三缸的英朗虽然多少让上汽通用丢失份额，但在其魄力下，不至于跌得严重。
而今，正值转型的上汽通用，700亿的资金陆续投下去，奥特能的平台始终难以发挥作用，本身具有重要战略意义的LYRIQ锐歌，难以体现定价30-40万元的价值。
今年4月的北京车展，凯迪拉克全新纯电SUV傲歌正式上市，相比锐歌小一圈的尺寸，不到24万元的起售价，按道理诚意度可媲美自主品牌部分同级车型，但月销不到500辆的数据，意味着上汽通用离成功转型还存在一定的距离。
中国汽车流通协会统计显示，6月凯迪拉克3年车龄保值率为51.7%，相比5月的53.9%有所下滑。其实，整个豪华阵营，保值率都在不断走低，倘若这波涨价潮能够不惜份额丢失，只为体现价值、保证利润的话，二手商估计也会跟着回血不少。
然而身处价格战的大环境，类似凯迪拉克的这些豪华品牌，真的可以全身而退吗？正值上汽集团高层换防之际，对于上汽通用这头曾经的“利润奶牛”，会采取怎样的应对策略，估计很快便有答案。
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