“之王”埃安，也推出了一款“冰箱彩电大沙发”。
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过去几年，大家几乎把埃安和网约车划上了等号，尤其是AION S或AION Y的出现频率逐年升高，都会加深这种刻板印象。
直到今年北京车展，我见到了第二代AION V，双拼配色、英文LOGO、全新设计语言、还有冰箱和大床，甚至配备了激光雷达，很显然，埃安这次不做网约车了。
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就在今晚，这款车型终于发售，定位为全球车，售价12.98-18.98万元，主要面向主流家用SUV市场，它的产品力到底如何，能否如愿摘掉网约车的帽子呢？
智驾很好，但有点贵
首先来看外观，第二代AION V的外观和上代车型完全不一样，车身线条方正硬朗，车顶标配旅行架、车灯采用霸王龙爪设计，配色方面为双拼组合，和橙色的问界M9类似。
通常来讲，这种偏硬朗的设计一般都出现在越野车或者中大型SUV上，而第二代AION V虽然看起来很霸气，但其实只是一个紧凑型SUV，车长不过4.6米、轴距为2.77米。
当然，它的定位也没有方盒子车那么硬派，只是一款普通家用SUV而已，至于好不好看就见仁见智了，起码在这个级别的产品中，第二代AION V拥有非常独特的造型。
内部空间方面也很有亮点，说白了就是学习理想，核心的“三大件”中，除了没有后排彩电之外，压缩机、冰箱、大沙发、小桌板都一应俱全，还可以一键放倒前后排座椅，开启大床房模式。
遗憾的是，以上这些关键配置并非全系都有，而是几乎只有顶配独享。
具体来看，第二代AION V共推出了7个配置版本，大体可以分为智享版、智豪版、智尊版三类，另外还有顶配的“激光雷达版”。
不过令人难以理解的是，只有顶配版独占冰箱、小桌板、主副驾八点按摩等，相当于把这些功能与智驾版强制绑定，变相提高了价格门槛。
看来，埃安这次很想让大家为智驾买单，也说明埃安对自己的NDA信心十足，并且作为和比亚迪、零跑等竞争对手拉开差距的强劲武器。
只是价格已经加到18.98万了，完全可以选择其他品牌的大六座SUV，对于家庭用户来说，大空间肯定比智驾更重要。
所以，不排除后续会增加新车型的可能性。
就我而言，结合定位和售价，第二代AION V最值得买的应该是至尊版车型，售价14.98万元起。
与低配版相比，至尊版多了电动座椅、通风加热、氛围灯、无线充电、电尾门等实用功能，还可以加3000元选装冰箱，同时又没有顶配的激光雷达版那么贵。
而在三电方面，第二代AION V这次依然采用常规的400V平台，好在搭载了3C电池，650km续航版可以在15分钟内补能330km。
此外，第二代AION V还承担着出海的重任，将会面向东南亚和俄罗斯出售，同时在智驾方面也进行了全球化适配。
从硬件来看，这款车搭载了OrinX芯片、1颗激光雷达、5个毫米波雷达、 11颗摄像头，是20万以内唯一配备激光雷达的中型SUV，堆料确实很足，也具备城区领航的能力。
不过，目前官方只是喊出了“有路就能开，无图全球通”的口号，具体时间表还没有公布。
谁是最大对手？
很多人觉得同为紧凑型SUV，在销量榜上霸榜的元PLUS或者宋PLUS EV才是第二代AION V的竞争对手。
但其实，第二代AION V的产品定位，更趋近“什么都有，什么都会”的零跑。把第二代AION V和零跑同级别产品放在一起对比，它的表现又如何呢？
我们选择同样是15万级别、销量很火热的零跑C10进行对比，这两款车都是面向家庭用户设计的产品，在配置方面也都可圈可点。
首先来看尺寸，车内空间是零跑C10最大的卖点，可以发现无论是轴距还是车长都比第二代AION V更大。
不过第二代AION V的优势在于设计和布局，比如前后排可以放倒变成大床房，很适合在外露营过夜。同时，也提供了类似零重力座椅的功能。
而在具体配置方面，熟悉零跑的朋友应该都知道，C10把舒适性配置全都藏在了选装包中：
包括大轮毂、座椅加热通风、氛围灯等。也就是说，得再加一万元才能买到满血版。
相比之下，第二代AION V更具诚意，14.98万元的版本已经标配了座椅加热通风，加3000元还可以选装冰箱。
而在三电部分，第二代AION V虽然参数不占上风，但是3C电池带来了更高效的补能体验。
如果之后能够推出增程版的话，相信会更受欢迎。
需要注意的是，第二代AION V在纸面参数上还有一点美中不足，即后悬架采用了扭力梁，估计是为了降低成本拉低售价，但实际体验可能就需要我们给大家试驾了。
写在最后
对于埃安来说，第二代AION V确实可以称之为一款改头换面的产品，不光拥有全新的外观设计，而且在产品定义方面也更贴近主流家庭用户的需求。
不过，这款车还有一点需要改进的地方，即配置划分应该更合理一些，一些关乎体验的核心功能不必强制与智驾相绑定。
那么你觉得这款车的产品力和定价如何？有没有打破埃安网约车的刻板印象？欢迎在评论区和我们交流讨论。
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