MEGA失利之鉴？起售降6万，极氪009死磕小鹏X9，纯电MPV亏钱一博！

今年以来，不少于五六款MPV全新上市或改款上市，的腾势D9和燃油的赛那之地位始终没法被撼动，都说是步入了超充、纯电的时代，纯电MPV的市场热度却没增加多少。

此次，极氪009效仿极氪001官降，并降了6万元，似乎这是MEGA的前车之鉴，和欲死磕小鹏X9使然。

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我们没法去计算一台车的准确利润，但我们可以结合财报来看。一季度，极氪营收147.37亿元，同比增长71%；净利润还是负数，为-20.14亿元，但同比增长15.87%；毛利率为11.8%，汽车利润率为14%，均比2023年同期有非常大的提升。

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利润虽还是负的，但利润率不错，而且全部指标都在上涨，这就说明了极氪拥有官降的底气。

早在今年2月份，极氪001推出新款并实施了官降，相比旧款的官方指导价，直接降低了3万元，不仅降价，配置还有不小提升。

得益于此，极氪001的销量迅速回升，6月达到了14383辆，稳坐新能源中大型轿车第一把交椅。

在原材料成本下跌，以及价格战打得激烈的背景下，降价已是常态。极氪009效仿极氪001，同样在近期完成了官降，相比旧款官方指导价，直接降低了6万元而起售。

客观来说，即便极氪是国内不可多得的面向高端的自主品牌，但MPV品类本身存在较大的溢价，而且目前具备竞争力的同级纯电MPV，定价都在40万以内。所以，极氪009原本50万元的定价，算是偏高，这下降了6万元能否吸引到消费者，我们后面继续关注一线市场。

今年3月份，理想首款纯电且是MPV车型——MEGA，正式上市。

即便MEGA用上了5C技术，进一步解决了充电、续航的焦虑，但因为种种原因，导致失利。数据显示，MEGA销量一路滑坡，从3月的3229辆到6月的589辆，一定程度上说明了这款车型的产品力不足够高，难以吸引消费者。

事实上，旧款的极氪009产品力着实不如MEGA，既不属于800V平台打造的车型，技术上也稍有欠缺，却定了和MEGA基本持平的价格，说不过去；而新款，出自800V平台之余还将价格下调6万元，毕竟极氪009需要考虑到，在它面前的还有小鹏X9。

数据显示，小鹏X9目前月销量维持在2000辆上下，虽然不高，但在纯电MPV中属于佼佼者。要知道的是，小鹏汽车是业内闻名的专注于超充的汽车厂商，小鹏X9定价不高，且是全系800V，再有全系配备空气悬架、主动转向系统，面对如此高性价比的车型，极氪009即便定位高端，也没法不弃掉部分利润，死磕小鹏X9。

我认为，MPV始终是体型庞大的品类，消费者的焦虑值无疑更高，如此一来，纯电MPV的蛋糕难以做大。但另一边，倘若极氪009的销量能够超越小鹏X9达到2000辆上下，甚至更高，不仅可坐稳细分市场的第一把交椅，也可给整个极氪品牌的影响力带来不小的提升。

据悉，效仿小鹏X9、腾势D9，极氪009也登陆香港，在这座丰田埃尔法横行的城市，极氪009的野心似乎不只是要把小鹏X9等对手比下去，还希望彻底替代溢价过度严重的埃尔法，成为MPV中的顶流。

前不久，吉利将年销量目标从190万辆上调到200万辆，而为了达成目标，以一些手段吞食更多的市场份额，在所难免。忽然想起，李书福此前曾提到“无穷无尽的卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争”，这下看来，李书福所带领的吉利是“支持卷”，但也以“卷出价值”为目标。