9月6日，盖世汽车获悉，哪吒汽车CFO陈睿已于近期离职。前高盛（亚洲）董事总经理潘登接替陈睿，负责哪吒的财务工作。
资料显示，新任CFO潘登在高盛任职9年，负责投行业务，今年8月离开高盛，此前曾在美林美银、美国咨询公司QRM任职。
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哪吒汽车相关人事表示，潘登加盟哪吒汽车，负责哪吒的IPO工作。
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IPO解燃眉之急？
兜兜转转下，哪吒汽车终于有望打开IPO的大门了。
2020年7月，哪吒汽车宣布，将启动科创板上市申报工作，并计划在2021年完成上市；去年6月，外媒报道，哪吒汽车母公司合众考虑最快本月提交10亿美元的香港IPO申请，但最终落空；同年8月，哪吒汽车官宣拿到70亿元的crossover轮融资，而业内认为，这通常是为了让企业更快IPO而进行的融资。
不过去年10月，张勇表示当下上市并不是好时机，“现在资本市场偏冷，上市破发概率较高，也难以拿到较大规模的融资，目前账上有100多亿的资金，现金流充裕。”
不过，在外界看来，对于重资产的造车行业来说，账面上百亿元资金并不多，持续亏损的哪吒汽车仍急需拓展融资渠道。
据哪吒汽车招股书提供的数据显示，2021-2023年，哪吒汽车营收分别为50.87亿元、130.50亿元和135.55亿元；亏损分别达48.40亿元、66.66亿元和68.67亿元，三年合计亏损已达183.73亿元。
截至目前，合众新能源已完成14轮融资，公开披露的融资金额近300亿，投资方包括深创投、宁德时代、360等知名企业。
最近一笔融资在2024年4月，桐乡市国有资本投资运营有限公司、宜春市金合股权投资有限公司、南宁民生新能源产业投资合伙企业（有限合伙）三方为合众汽车提供总额不少于50亿元人民币投资支持。值得一提的是，这三大股东都是国有资本背景的企业。
很显然，哪吒汽车仍在靠外界融资“输血”。
目前，蔚来、小鹏、理想、零跑这四家造车新势力已经成功在香港上市，而随着新势力车企上市的增多，市场想象空间也在逐渐缩小。而想要利用上市拿到尽可能多的融资，哪吒汽车仍然需要尽快上市。
事实也确实如此，今年6月26日，哪吒汽车母公司合众股份有限公司正式向港交所递交了上市申请。
8月3日，中国证监会国际司要求其提供补充材料，包括外资准入政策的合规说明、保险业务的合规说明、股东及员工持股情况等。
哪吒改革，成效如何？
哪吒汽车正在走下坡路。
2022年，哪吒汽车凭借15万辆的年销量，位列造车新势力销量第一。
为此，哪吒汽车意欲挑战2023年突破30万辆的年销目标。不过结果不尽人意，数据显示，哪吒汽车2023年交付量12.75万辆，同比下滑约16%，在造车新势力中位列第6，仅完成了交付目标的一半。
其中，去年12月，哪吒单月销量仅有5135辆，同比下滑34.12%。与2022年单月销量最高的月份相比，更是腰斩。
对此，哪吒汽车CEO张勇反思道：“新老产切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低；传播方式老旧有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度软弱。”
痛定思痛下，张勇裁掉了数名高管，亲自下场带队，并且调整了现有产品线、升级渠道、改进营销系统，目标是在2024年稳住局面。
来到2024年，哪吒汽车的销量同样不容乐观。
数据显示，哪吒汽车8月整车交付仅有1.1万辆，同比下滑9%，位居理想、蔚来、零跑和小鹏之后。至此，哪吒汽车自2月起已连续6个月出现同比下滑。
既然国内无法扭转局面，哪吒汽车只得将重点放在海外市场。
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2023年10月，哪吒汽车副总裁、海外事业部总裁周江曾透露，2024年，哪吒汽车计划将全球销售网络覆盖50个国家，建立500家海外销售服务网点，全年海外市场销量目标为10万辆。
进入2024年，哪吒汽车开始加快出海进程。2024年1月，哪吒汽车与马来西亚合作伙伴签约，在马来西亚建立第三家海外工厂。3月，哪吒汽车在泰国的生态智慧工厂启动了规模化生产。5月，哪吒汽车与印尼制造商PTNETAAuto合作，以CKD（全散件组装）的形式，开启了本地化生产。6月，哪吒汽车在非洲的首家旗舰店在肯尼亚首都内罗毕开业。
积极的出海布局为哪吒汽车带来了销量增长，今年1至6月，哪吒汽车新能源汽车出口1.8万台，同比增长154%。不过，这些销量显然不够带领哪吒汽车走出危机。
而且，目前，比亚迪、吉利等传统车企和蔚小理等新势力车企都在争先抢占海外市场，尤其是哪吒汽车重点布局的亚太、中东市场，均已有上述车企的身影。这也意味着出海市场并非是一片坦途，哪吒汽车能否抓住机遇，还需看接下来的动作。
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