由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、国家大数据联盟联合协办的第二十届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2024年8月29日至9月1日在天津滨海新区举办。本届论坛以“风雨同舟二十载 携手并肩向未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。
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在8月30日“生态专场三：汽车生态科技投融资新机遇”中，吉利资本首席执行官、管理合伙人曹项发表了题为“新质生产力与投资”的演讲。
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吉利资本首席执行官、管理合伙人 曹项
以下为演讲实录：
各位领导、嘉宾，下午好！简单介绍下吉利控股集团，吉利控股集团过去10多年做的是新质生产力造车，大方向是有将近5000亿的收入，6000亿的资产。去年是280万辆，今年是要超过300万辆的销量。
如何体现新质生产力？吉利控股集团过去10年，布局智能硬件生态。乘用车品牌，有高、中、低端，有高速智能的车，还有商用车、自动驾驶、各种能源形式，有、自动驾驶车队，还有飞行器等都是智能硬件的生态。所有新质的智能的东西都要回归能源，所以我们有清洁能源科技，有金砖电池、神盾短刀，还有磷酸铁锂快充、充换电基础设施、电池回收等等。
驱动新质智能化的关键是能源和电。目前来说电池是最高效的，我们通过投资布局了半固态、固态电池，以及未来潜在的纯氢科技等等。今天限制AI算力的也是能源，所以能源是我们接下来这些企业聚焦、探索新质的核心关键。我们在自研投资的一些芯片，高端的算力芯片、碳化硅芯片，以及包括我们的卫星地图，配合我们智能化等等。最后就是我们可能1、2年前收购的魅族，现在我们叫星纪魅族集团，把汽车的车机、手机、AR眼镜完全打通，接下来AR眼镜配合AI大模型做很多创新。
现在，高速移动智能的车是一个闭环新质生产力。路特斯和极氪的是车自己停到停车位，桩是自己插进去的。充电桩也是个小型的机器人，未来会有移动的机器人。再到手机、AR眼镜，包括机器人其实都是一个智能硬件的生态，所以这可能是汽车在向新质生产力转型的关键核心。
吉利在过去5到10年也一直在坚持探索，5到30万元车型可能是吉利一直聚焦的，今天已经有200万销量。接下来将更加聚焦30万到100万元价格区间。高端乘用车路特斯对标保时捷，100万的电车可以用30多颗传感器，拥有最先进芯片的算力，4颗激光雷达，座舱碳纤维可以用到5到10万，先进的材料、芯片、传感器都可以用上，这就是新质。吉利要造中高端车，跟欧洲比，中国座舱智能化和自动驾驶智能化有绝对的软硬件优势。50到100万元之间，吉利有大家比较熟知的沃尔沃，以及沃尔沃的极星，还有极氪品牌现在也是月销将近2万，也是追求高端的智能化。极氪科技日在两周前发布，未来大家停车，车辆自己地库、自己插充电桩，自己出车库开上来，希望所有这些都是闭环的科技生态。此外，吉利还有商用车，吉利是沃尔沃之前商用车的重要股东，在中国有远程商用车。在天津港跟华为一起有自动驾驶的车队。
吉利资本依托于集团资源，集团CTO和团队也会深入投资，通过CTO的技术大脑部门，协调整个集团2万人研发人员，给产业赋能，给品牌背书。吉利集团的CTO自己还有孵化中心，也有几百个博士，可以支持被投企业做联合研发。直接采购就是企业大概5000亿收入中可能有3000、4000亿都是采购上游零部件，是潜在的给客户的订单支持。最近在帮很多被投零部件企业做展业。有吉利的支持，拿到的折旧摊销，包括设备、融资等等都是更低的，所以直接采购就是增收供应链资源，核心是希望中国的新质生产力企业能够提高自己的利润率水平。
吉利现在持有沃尔沃乘用车80%的股份，是奔驰10%的股东。吉利在欧洲各个品牌、各个区域都有布局，希望国内头部的企业不光出口到发展中国家，同时出口到发达国家，比如说欧洲的德国、瑞典、英国等等，这样才是真正的全球化。
刚才讲了整个吉利集团围绕智能车，其实是智能硬件领域，投资辐射的范围包括汽车半导体、关键零部件、新材料、新能源、绿色智能制造、绿色交通和碳中和。这些也是不光能在车上用，在飞行器上也能用，在机器人身上也能用，是通用化零部件的布局。具体到新能源的新材料，吉利集团从最早到多晶硅、储能、到动力电池材料，刚才提到的金砖电池、神盾短刀，到电池回收，再到绿色甲醇、纯氢科技、功率半导体、电驱电控都有非常重度的直投和自研，这是吉利集团重度持有的资源。通过延展电池和投资的各种形式，不管是储能还是动力电池，从液态、半固态、全固态发展过程中，有很多材料体系一系列演进，带动了很多的行业。包括下游的应用，以及充换电，电池再生技术等等，所以整个产业链可以通过投资在更大范围内拉动。
新材料是非常需要聚焦的话题，因为智能化首先要阻燃隔热，其次要轻量化，然后是环保和可再生。以前以建筑业为主的材料体系都向新时代演进，因为现在基础设施和建筑行业本身的材料也到了增长的一个瓶颈期，所以在新质生产力阶段，围绕着新能源去探索这些材料。这些材料不光是在新能源车上用，飞行器、机器人、智能化的东西可能都有需求，因为都需要电，用电之后就需要阻燃隔热。
吉利集团每年都发ESG报告。比如说内饰材料环保水平高，卖到欧洲有溢价，比没有环保认证的高20%、30%的价格，大家可以想象有些材料毛利就有20%、30%，所以做新技术，可再生能源的探索是很重要的。比如说极星品牌在北欧创立，是沃尔沃团队出来的，极星品牌现在能做到整车上万个零部件，在工厂里全链路碳中和。因为北欧工厂是环保先锋，已经把全链条极星品牌拉通了。吉利有一个碳中和的团队，专门帮助国内几千个供应商做碳中和，原来没达欧洲标准的企业现在达标了，进欧洲有溢价，吉利希望把这些能力赋能给下游零部件企业。
汽车半导体的各个领域，从投资者的角度也会比较重视它的行业增速、行业规模和单车价值，当然卡脖子也是很重要的关键。这个领域需要国家一直在给大力指标的要求，国产化率，这是一个正向的推动。因为芯片，不能单车单用，一定是所有车都用，甚至手机的厂商消费电子都来用。
吉利也有一些重度孵化投资，像功率半导体、新型科技座舱，有一些是通过投资，不管是模拟类的芯片，还是一些智能类的芯片。整车新质，就是依托于中国现在智能硬件的基础，从硬件、软件到系统集成，再到整车厂，整个的链条还是有大量的机会。中国智能化的集成商现在还是相对比较成熟的，但是中国智能化的集成商往往因为软件在中国收钱，硬件毛利低，所以赚不到钱，需要不断地整合、再引导。目前一些芯片和材料还是卡脖子的，这些细小赛道也需要共同支持，希望产业资本共同助力去推动。
整车端，吉利一向是新质生产力造车。举个例子，2015到2020年，传统燃油车的愿景是1个屏幕两个摄像头。到了2020年之后要智能化，星越L混动和油车做到了4个屏幕、7个摄像头、5个毫米波雷达。再到极氪001，30万左右的高端纯电智能，现在已经是3个屏幕、15个摄像头、3个传感器，再到最高端的100万的电车，一共4颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗摄像头、4个屏幕，整个传感器的数量是上升的。MCU的用量也是一样的，随着产品智能化，智能产品用量都是上来的，希望通过新质来拉动整个上游的智能化应用和芯片应用。
现在AI大模型很火，欧美已经达成共识，AI大模型应用的主要硬件要么就是眼镜，要么就是耳机。但是耳机又依托于手机，所以眼镜会更独立，接下来可能从明后年会看到欧美大厂，包括日韩大厂，大概七、八家都会发自己的配合大模型眼镜的产品。吉利也是提早布局，支持了眼镜光波导的显示芯片公司，核心是智能硬件生态。AI领域一些核心的元器件，上游显示，吉利也都已经做了投资布局。包括就眼镜来说，像镜片、显示芯片、光机等等都是比较重要的。
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