8月同比下滑4成，上汽亟需反弹。
上汽这两个月的日子不好过。
这一点不只是体现在销量的连续下滑上，更体现在其国内第一的地位可能在今年被挑落。就拿上个月来说，上汽7月批发销量为25.15万辆，‌同比下降37.16%，反观比亚迪，7月实现销量34.24万辆，连续两个月超越上汽成为月销量层面上的国内第一了。
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当然，如果从前7个月的终端交付总量来看，上汽还是以245万辆的成绩领先，只不过二者的差距越来越小，因此，在一增一减之间，就有人猜测比亚迪全年销量会超过上汽。
一个月后的今天，车企纷纷公布了8月的销量，上汽也不例外。数据显示，8月上汽整车销量25.76万辆，同比下降39.14%；1-8月，上汽累计销售233.61万辆，同比下滑19.31%。无论是单月表现还是累计表现，都呈现出不小的下滑趋势。
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如果相比7月，上汽8月销量有所回暖，环比小幅增长2.45%，但依然远低于去年同期的销量。
在销量下滑的背景下，上汽的也有所下调。数据显示，8月上汽整车产量为26.17万辆，同比下降39.39%；前8个月的累计产量为231.25万辆，同比下降21.67%。其中，作为销量担当的上汽大众、上汽通用和上汽乘用车，产量分别下降了24.67%、82.87%和47.16%。
整体上看，上汽旗下各车企的销量几乎全线下滑，其中，上汽通用继上月批发销量下滑超80%后，本月上汽通用跌幅再次超过八成，单月销量为1.59万辆，同比下滑81.98%。
不过，批发销量的收窄除了在销量表格不好看之外，也对经销商清库存也起到一定作用。因此，据上汽通用发布的数据，8月上汽通用终端销量超5万辆（含出口），环比增长8.1%，其中车销量破万，达10268辆，环比上涨15.5%；1-8月，终端累销39.9万辆，其中新能源车销量合计6.48万辆，同比增长90%。
在此表现中，别克GL8倒是交出了一份不错的成绩单。
数据显示，8月别克GL8终端销量直逼万辆大关，达到9974辆，创下今年以来单月销量新高的成绩；1-8月，别克GL8累计销量突破6万辆，为60886辆，占据MPV市场头名。
另一家合资公司上汽大众8月批发销量8.5万辆，同比下降22.75%；1-8月，上汽大众累销67.8,1万辆，同比下滑4.81%。如果从零售来看，8月上汽大众销量达10万辆，1-8月累计销量近70万辆；上汽奥迪方面，前8个月累销近2.5万辆，其中，A7L累销1.8万辆。
此外，上汽通用五菱8月销量8.4万辆，同比下滑30.0%；1-8月，累计销量73万辆，同比下滑2.85%。而从终端销量来看，8月上汽通用五菱销量达13.2万辆创新高，新能源销量同比增长95.5%。其中，五菱星光家族销量7848辆；五菱缤果家族销量2.37万辆，同比增长70.2%；宏光MINIEV家族销量2.65万辆。
在自主板块中，上汽乘用车8月销量只有4.18万辆，同比下滑44.67%；今年1-8月，累计销量42.7万辆，同比下滑23.51%。
其实近年来，上汽乘用车的表现并不算特别顺利。
今年上半年，荣威累销6.1万辆，相比2021年下滑66.7%。这意味着，过去3年荣威不仅没能赶上电动化转型的红利，更是在时代的大潮中不断丢失份额，哪怕是为了新能源赛道而最新推出的“D系列”D7双动力和D5X DMH，也暂时没有在主流家轿市场掀起太大浪花。
而反观MG品牌，虽然近年来成功在发力海外市场，在欧洲、东南亚等地有着不错的表现，但在国内却一言难尽，主销车型只有销量在国内没有撑起来的MG4 EV和小众市场的电跑MG Cyberster，今年上半年共卖出3.7万辆，相比2021年同期下滑53%。
8月14日，上汽乘用车微信公众号发文称，经上汽集团党委会决定，原上汽大众有限公司原党委书记、销售与市场执行副总经理俞经民，任上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总经理，这意味着离开了三年之久的俞经民重回上汽乘用车。接下来，擅长营销的“胖头鱼”能否带给上汽乘用车多一点市场关注，并最终体现到终端销量上，倒是让人期待。
值得一提的是，自从自2006年销量达到122.4万辆并成功夺得国内车市年度销冠后，上汽便一直稳坐钓鱼台18年。但如今，随着比亚迪的增势明显和自身的下滑不断，上汽国内第一的王冠不再稳固。
今年前8月，上汽累销233.61万辆，仅比比亚迪多7000多辆。如果按照这个趋势，国内销量第一的位置或将易主，而上汽将要面临的，可能是连续18年销量第一被打破的局面。
不仅如此，今年上半年，上汽净利润66.3亿元，同比下滑6.5%。同期比亚迪、吉利、长城的净利润分别为136.31亿元、106亿元、70.79亿元，均超过上汽。
显然，无论是销量表现还是赚钱能力，上汽都处在下滑的路上，如果还不能出现反弹，恐怕其国内第一的地位将在不久的未来拱手让人。上汽，快醒醒。
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