阿拉善英雄会期间，一台红屁股坦克500刷爆“尼三锅”的视频引发了越野圈的广泛关注，视频中的坦克500在“尼三锅”穿行自如，引得一众越野老炮拍手叫好，坦克在硬派越野市场的地位还在上升。
先来介绍一些基础概念，在沙漠当中有很多天然沙坑，那些较大沙坑的直径甚至有两三公里，越野爱好者将其称为“锅”，而当把车开进去后，抬头环顾巨高地沙丘，像360度的高墙一样，让身处“锅底”人感到无比的绝望。
“锅底”可供加速的面积仅有十几二十米，在把车勉强开上斜坡后就必须拼命地加速，这对车辆动力有着极高的要求，而车子从“锅底”螺旋上升至侧壁的过程被形象地称为“刷锅”，直接将车子从“锅底”开上来则被称为直拔。
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“尼三锅”就是一个位于阿拉善右旗巴丹吉利沙漠腹地的天然沙坑，因越野爱好者尼三而得名，成为越野圈里的网红打卡地。“尼三锅”就拥有锅底深、坡面陡的特点，只有越野经验丰富的老炮驾驶着产品实力出众的越野车，才能有机会成为“尼三锅”的征服者。
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图源：长城原CTO王远力微博
在红屁股坦克500引爆越野圈的同时，十一届阿拉善英雄会也在古阿拉善左旗成功举办，经过十一年时间的发展，阿拉善英雄会的参与人数从千余人增长到了近30万人，迅速成为全球最大的汽车越野主题嘉年华的文化盛会。
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一边是像坦克500这样的硬核产品层出不穷，另一边越野文化也得到了大发展，国内越野市场正在快速壮大。据预测数据显示，到2030年越野车的市场规模将达到165万辆左右，约占据整个SUV市场10%的份额，这比2023年52万辆的市场规模翻了3倍之多。
图源：盖世汽车
虽说越野车的市场规模不大，但其增长速度很快，是极具潜力的蓝海市场。
轻越野成市场新爆点
前段时间，在第二代哈弗H9上市活动上，长城汽车董事长魏建军分享了长城汽车对越野分级，在他看来越野要分为超级越野、强越野、泛越野以及城市四驱。通过这样的等级划分来让消费者了解，什么样的车可以越野、什么样的车可以穿越。
而早在几年之前，长城就开始对越野市场进行了细分，除了在硬派越野市场横行的坦克品牌之外，长城还在2020年推出了哈弗大狗，开创了3/4刻度轻越野品类的先河，该车凭借“比城市SUV多一刻度野趣、比硬派越野车多一刻度舒适”的独特定位，博得了不少用户的芳心，截至今年九月底哈弗大狗的累计销量已经突破了51万辆。
在电动化进程加速的行业背景下，轻越野开始逐步与电动化相结合，相对于城市SUV而言，轻越野车型拥有更强的越野能力，能够在一定程度上拓展消费者的活动范围，在这基础上，电动化又为新车提供了对外放电等实用功能，这在很大程度上满足了消费者的露营需求。
“越野车大多是方盒子的造型，比较独特，比较吸引人眼球，也能满足车主自驾游的心理需求；另外现在公路越来越好了，自驾走烂路的机会越来越少，轻越野就能够满足绝大多数消费者的需求。”国际智能运载科技协会秘书长张翔这样表示。
“轻越野车既能体现车主的个性，也能降低它的价格，而且空间很大也很气派，所以轻越野成了一个比较畅销的细分市场。”张翔进一步解释到。
图源：捷途汽车
正如张翔所言，近年来轻型越野车的热度正在上升，其中捷途旅行者就是一个表现出众的现象级产品。去年9月，捷途旅行者在宁夏正式上市，起售价仅为13.99万元，与普通城市SUV的售价较为接近，更酷的外观设计和更强的越野性能，让捷途旅行者迅速成为了市场的佼佼者，仅用了一年时间便获得了15万消费者的认可。
从宏观市场来看，年销15万辆的成绩不算出众，但从越野车市场而言，捷途旅行者绝对是遥遥领先的存在。以去年整个越野车市场52万辆的规模来计算，年销15万辆的可以占据28%的市场份额。
在旅行者表现出众的基础上，捷途又开始在轻越野市场上朝着和低价两个方向拓展，除了已经在今年4月正式上市的插混车型捷途山海T2之外，起售价拉低至10万元上下的捷途自由者也即将问世。
除了长城、捷途之外，北京汽车也在强化其在越野车市场的竞争力，此外，深蓝也于今年上半年推出了轻越野车型——深蓝G318。据盖世研究院统计数据显示，今年9月BJ30的月销已经达到了5600辆，而深蓝G318月销也处于一千辆左右的水平上。
图源：盖世汽车
从这几款车型的表现来看，造型出众且售价低廉的轻越野车型颇受消费者喜爱，哈弗大狗、捷途旅行者、BJ30以及即将上市的捷途自由者都是很好的案例，而售价偏高但功能性更好的新能源轻越野的热度正在上升，捷途山海T2、深蓝G318也颇具市场潜力。
另据东北证券研报信息显示，2023年国内硬派越野车共销售22.4万辆，倘若按照这样的数据测算，2023年轻型越野车的销量约为30万辆，随着更多新车型的加入，以及露营文化的盛行，轻型越野车在越野车市场的占比还将快速提升。
当硬派越野开始电动化，坦克还能一家独大么？
相对于轻型越野车而言，纯硬派越野的增长相对慢一些。数据显示，2020年我国硬派越野车销量为17万辆，2021年其销量为19.82万辆， 2022年为21.02万辆。而在2018年之前硬派越野的销量一直不足10万辆。
从这样的销量走势不难看出，纯硬派越野已经增长到相对稳定的阶段，这主要是因为2019年坦克300问世，将硬派越野的起售价拉到了20万的水平上，释放了一些市场潜力。而阉割越野性能的轻型越野车，大多盘踞在20万以内的市场里，轻型越野车的市场需求量更大，更具市场潜力。
一方面爆红的坦克300让长城迅速成为了硬派越野市场的佼佼者，另一方面，硬派越野更高的技术要求，也将不少车企挡在了门外。而作为一家以非承载皮卡起家的车企，长城在越野领域有着天然的优势，再加上其死磕SUV的发展方式，让其逐步在硬派越野市场拥有了绝对的话语权。
在长城汽车CGO李瑞峰看来，中国地域辽阔，高原、山地、丘陵等复杂地形、多样地貌，是越野车萌芽天然的土壤。同样扎根于中国市场的新能源车，也逐步开启了对硬派越野市场的探索。
“长城在越野车这个领域起步比较早，投入比较大，受众群体比较多，但越来越多的车企现在都在创新，长城在越野市场一家独大的局面肯定会改变，坦克的市场份额肯定会被其他的车企品牌去蚕食。”张翔表示。
“坦克的市场地位有点像iPhone或者特斯拉，它是自主硬派越野市场的先锋或鼻祖，但它不可能一直垄断市场，别的车企也会在不同的方向创新，所以坦克的以后的市场份额会减少的。”张翔进一步解释到。
图源：方程豹
在红屁股坦克500刷爆“尼三锅”之前，方程豹豹5、豹8以及猛士917等新能源越野车也都征服过“尼三锅”，虽说“刷锅”玩沙子只是硬派越野中的一个场景，但这至少可以说明，在一些特殊的越野场景当中，新能源车已经逐步有了和传统硬派越野同台竞技的实力。
理论上讲新能源车比燃油车更适合越野，相对于纯燃油车而言，纯电动车在动力表现上有着明显的优势，且不需要过多考虑多挡位变速的需求，再加上现如今线控技术的发展，令纯电动车可以实现对单个车轮进行扭矩控制甚至可以做到四轮原地转向。此外，电动车只要通过控制中央控制器，就能轻松达成燃油车差速锁的效果，无论是灵活性还是传动效率，都要比传统硬派越野车强上不少。
但这仅仅是理想状态而已，就目前来看新能源越野仍然存在诸多问题，除了电动机高功率运行时间短，功率输出受限之外，电池包过重、户外补能不便等诸多不利因素也限制着新能源越野的发展。此外，在户外越野过程中，出现底盘剐蹭的概率很高，这对电池包的安全性是个不小的考验。
除了安全之外，硬派越野对车辆的可靠性、耐用性和低故障率同样有着相当高的要求，这些均是新能源越野车需要突破的难题。
虽说新能源越野还存在这样那样的问题，但行业朝着电动化发展的方向不会变，一方面轻型越野车市场出现了越来越多的新能源车型，另一方面，坦克也推出了搭载Hi4-T混动系统的硬派越野车型，此外，方程豹也正在努力开拓这一市场。
在传统硬派越野市场上，坦克品牌一家独大，而在新能源时代硬派越野市场迎来了猛士、方程豹等新品牌，这样百花齐放的状态，一方面加大了坦克品牌的压力，另一方面也是自主品牌在新能源市场你追我赶的真实写照。
从长远的未来来看，新能源车必将渗透进每一个细分市场，并逐步取得一定话语权，让几代汽车人“弯道超车”的梦想成为现实。
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