10月18日，宁德时代发布的2024年第三季度财报披露：第三季度宁德时代营业收入922.78亿元，同比下降12.48%；净利润131.36亿元，同比增长25.97%。
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营收下降，净利润增长，宁德时代“赚钱能力”进一步增强。反观物流车行业，销量虽然持续增长，但是上到主机厂、下到经销运营商，乃至货运司机用户均大呼“钱越来越难挣”。
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宁德时代为何“越来越挣钱”？
从宁德时代三季度财报披露的净利润数据来看，宁德时代平均每天净挣1.4个“小目标”。在碳酸锂价格持续走低，动力电池价格竞争日趋激烈的2024年，宁德时代是如何做到营收下降，净利润增长？
据报道，宁德时代今年营业收入的下滑，主要是受行业价格战和全球终端需求放缓的影响。在原材料碳酸锂价格大幅下降，动力电池行业价格战持续。公开数据显示，近期国内磷酸铁锂电芯（动力型）、三元电芯（动力型）均价分别降至约0.32元/Wh、0.43元/Wh，较2023年初降幅均超60%。
在今年动力电池内忧外患的大环境里，宁德时代挣钱能力不降反增主要有两方面原因。一是对内稳住动力电池市场基盘，开源节流，积极拓展新的增收业务板块；二是对外积极开疆拓土，掌握产业上下游的掌控权和议价权，维持较高的毛利率。
国内方面，1-9月，宁德时代动力电池装车量市场份额45.9%，同比提升3.1个百分点，排名第一。今年以来，宁德时代推出多款新品，如神行Plus电池、新一代麒麟高功率电池、天恒储能系统。同时，推出商用动力电池品牌“宁德时代天行”。据悉，10月24日，宁德时代还将发布超级增混电池新品。
在海外市场，除了早期布局的一系列上到原材料矿和海外生产基地，今年9月，宁德时代发布了海外商用动力电池品牌CATL TECTRANS，并推出了五款全新产品，加速海外市场开拓。同时，宁德时代积极把握储能电池需求快速增长机遇，加速让储能电池业务成为新的利润引擎。
新能源物流车行业应该学点什么？
同处赛道，也经历价格战炮火洗礼，新能源汽车的利润率却持续下滑。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据显示，今年1—8月，我国汽车行业利润率跌破5%，仅4.7%，低于下游工业企业利润率6.2%的平均水平。
除了自嘲“新能源汽车行业都在给动力电池企业打工”，新能源物流车行业更要客观、理性地看待动力电池企业赚钱能力越来越强现象。
电车资源认为，在当前的新能源物流车“内卷”加剧、利润持续下滑的大环境下，可摒弃恶心内卷，从宁德时代学习“赚钱之道”。
一是在行业惊涛骇浪的市场背景下，保持战略定力，做维护行业稳定发展的“压舱石”。宁德时代作为全球动力电池龙头老大，面对原材料降价和价格战并没有火上浇油，趁机抢夺更多市场份额。1-9月新能源物流车装车量数据显示，虽宁德时代的市场地位不可撼动，但其他动力电池企业分得更多份额，说明了这一点。
二是利用市场领先者地位，加强技术、产品、服务创新，做大市场蛋糕，引领行业跳出存量市场的“内卷”。新能源物流车行业的市场格局尚充满变数，面对内卷头部企业也会被迫跟进，以期望获得更大市场份额，稳固市场地位。而宁德时代面对内卷却保持了战略定力，通过新产品和新技术的落地、海外市场、增值服务（宁家服务品牌）推动了盈利水平的提升。
这一点值得新能源物流车头部企业学习。毕竟只要头部企业锚定市场价格和毛利率不动摇，尾部和腰部企业价格战并不能掀起多大浪花。值得欣慰的是，远程新能源商用车近年来一直坚持科技创新、产品创新和生态创新，打造科技远程、生态远程、价值远程，引领行业高质量发展。
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