2010年，周时莹入职一汽一汽技术中心汽车电子部不久，就接到了一个电话。对方说，H7车型陆续交样，但遇到的一个问题是，“交样后很难保证软件都是正确的，您有什么建议吗？”
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周时莹以行动代替建议，投身到44个电控系统仿真类及性能类测试的工作中。当时，一汽红旗正在进行中国汽车产业首套整车HIL虚拟仿真测试系统的研发。周时莹主动请缨，加入开发团队。
2012年，整车HIL虚拟仿真测试系统通过验收。这套系统能够模拟各种运行工况和交通环境，充分验证整车的控制逻辑和安全功能，并且将整车路试时间的周期从原来的18到24个月缩短到8到10个月。
作为中国较早的自主品牌，一汽红旗对于技术的投入远不止于此。几乎在同时，一汽红旗也做出了国内第一台完全自主的辅助驾驶车。在后来如火如荼的智能化浪潮到来之前，一汽红旗已经开启探索的步伐。
“十几年过去，一汽技术中心的汽车电子部扩大了10倍，说明我们一直在这个方向上投入。”在红旗最近的之夜上，中国一汽技术平台CEO周时莹说，“可能在这个过程中，我们的声量不大也走了一些弯路，没有及时地投入特别惊艳的产品，但我可以保证，我们在自动驾驶上的持续投入以及当下的表现不输于行业同级。”
红旗最新发布的“天工”纯电平台和“九章”平台将直接验证这一点。天工纯电平台的模块化设计支持400V或800V架构，可快速开发多款车型；九章平台则集合了飞刃架构、灵犀座舱和司南座驾，形成独树一帜的智能化体验。
中国一汽总经理、红旗品牌运营委员会总裁刘亦功表示 ，未来五年，红旗还将投入1200亿元研发资金，着力攻克983项关键核心技术。
发布两大平台，秀出技术肌肉
的赛点时刻，这个中国最特殊的自主品牌也不再低调，大方秀出自己的技术肌肉。
依据“具体智能体”的概念，一汽打造了天工纯电平台和九章智能平台，构建出新能源汽车的骨骼和框架。
作为全新的模块化纯电平台，天工平台能够覆盖从A级到C级的多种车型，同时支持400V或800V架构、支持多种动力形式。
核心的三点技术上，为了解决用户的续航焦虑，红旗推出了国内自研的首款量产低温电池。车辆在零下40度的极寒环境下放置15小时，仍然能够正常启动；零下10度的情况中，电池还能保持98%的电量，从10%的电量充到80%，也仅需29分钟。
红旗研发的低温电芯发挥了作用。通过对电芯正负极材料的优化，增强电解液低温宽域的性能，使得低温下电池动力性能提升28％，带动锂电子的“自由移动”。基于天工平台，红旗也打造了新一代超高效电驱系统。效率能达到96%。这个水平已经是已量产电驱中的最高效率。
值得一提的是，红旗还打造了中国首颗自主可控、先进制程、五域融合的车规级AI芯片“红旗1号”，这款芯片将在明年1月正式点亮。
一同发布的“天章”智能平台则集中于智能驾驶和智能座舱的开发。红旗推出的灵犀座舱更注重拓展用户的使用场景。周时莹在采访中表示，比起其他车企的智能座舱，红旗有着更丰富的语料库，“有上亿万条的云的输入”。
这是因为红旗拥有更宽泛的用户人群，包括20多岁、40-50岁、60岁左右的各个细分市场，因此，红旗座舱的语料库建立了更多专属训练，有着更强大的语义理解能力。
在竞争最激烈、用户感知最明显的智驾竞争中，红旗司南智驾的表现也毫不逊色。采用三目立体视觉方案，仿生双目可精确锁定目标的立体形状和位置，测量精度达到5厘米。目前，红旗司南智驾惠在全国城市实现99%以上的左右转成功率，支持路径长达2千米停车楼跨层记忆泊车。
今年年底，红旗预计还将正式发布一体式端到端大模型，将车辆反应时间缩减100毫秒。
周时莹认可投入自动驾驶这个方向的重要性，“对传统国企来说，我们一直认为自动驾驶是最向将来突破的，尤其之前我们一直在说中国一汽要做科技类的移动出行服务公司，既然要做移动出行，自动驾驶，包括将来的Robotaxi就是必然的方向，这里面我们一直在做坚持。”
她举例说，L3量产级的准入，红旗是第一轮入围的7家品牌；L4及Robotaxi的方向中，红旗也将自己的车路云一体化技术在北京亦庄和长春等地铺开。
为了平衡研发和市场的实际需求，红旗的车型做五个版本的自动驾驶版本，从最低阶的辅助驾驶，到中阶的高性能版的高速辅助，再到城区版的代驾以及L3的量产，包括Robotaxi，等五个方向都在并行进行。
对于红旗来说，无论是在油车时代还是今天的新能源市场中，都有一个不变的准则，“赢得市场份额是短期奋进的目标，而赢得用户信赖才是长期发展的基石。”
正如刘亦功在新能源之夜上所谈到的，“无论在任何时代、任何环境下，红旗的初心都是倾力打造用户‘永远可以相信’的好车，每一辆好车的背后，都是红旗对高质量的不懈追求。”
找到主战场，打出安全牌
技术上的突破，最终还要导向一个更落地的维度上。红旗决心打出安全牌。
保障人们的出行和用车安全是红旗造车的最大优势。周时莹说，“车不管有多么的fashion、多么的智能，但始终要保障安全最可靠的基点。”
一句“选择红旗，就是选择出行安全”的宣言将人们的关注焦点拉回这个国民品牌最擅长的领域中，也契合它所专注的市场的关键需求。
基于天工、九章两大平台打造的首款车型天工08正是这一理念的具体体现。这款中大型豪华纯电SUV在最近完成了“魔鬼四连环”硬核挑战，成为了首个参与“珠穆朗玛”计划的车型。
据了解，中汽中心发布的“珠穆朗玛”计划是以各项严苛测试来检验新能源汽车安全的评价指标。
作为首个参与者，天工08连续完成了水中托底、前后夹击、副驾侧柱碰撞、主驾侧顶压4项被动安全挑战，在一系列模拟真实交通事故的场景中完好通过，将红旗远超国标的安全品质真实呈现在外界面前。
此外，天工08还通过了充电、电磁、功能、高压、电池、消防6个维度的电安全认证。为用户构建起了包含主动安全和被动安全的安全体系。
广州车展中，天工08已开启预订。预售价23.98万起。预计在12月中旬正式上市。同步亮相的另外两款家族成员家族中B级豪华纯电轿车、B级豪华纯电SUV也将在2025年陆续上市。
事实上，安全的内涵不仅仅限于具体的产品品质。对于在转型期中发展的汽车品牌而言，品牌安全也是参与竞争的重要一环。
“红旗会一直高高飘扬，这里暗含产业链安全的问题，比如这个品牌是否可以长期存续的问题，这都是安全的内涵。”
中国一汽总经理助理兼红旗品牌运营委员副总裁柳长庆在接受采访中谈到，“现在行业内卷很严重，品牌的生与死也都很正常，若放在一个大时代背景下，放在汽车产业更长的发展周期来看，红旗会一直在，这是我今天传递的最核心理念和价值——安全，选择红旗、选择安全。”
去年1月，红旗发布新能源战略，推动所有车型电动化。到目前为止，挺进新能源赛道已经让红旗品牌焕发新的生机。根据官方信息，红旗品牌新能源累计销量突破27万辆，环比增长了254%。
红旗新能源车型正成为提振销量的主力。中国一汽总经理、红旗品牌运营委员会总裁刘亦功做出了肯定的表述，“All in新能源战略，开启了红旗品牌战略转型和高质量发展的新篇章。”
在新能源转型的关键时期，市场格局正在重构。新势力以各种标新立异的角度及形式建立统治区。
而老面孔也会拿到新角色。回到造车本质上的红旗品牌跑出加速度，重新定义势力范围。
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