中汽协数据显示，进入十月，国家以旧换新政策对汽车消费拉动效应明显，多地车展与促销活动如火如荼，企业新车型密集投放，推动车市热度持续走高，10月汽车销量环比同比均实现增长。其中，乘用车市场在多项积极因素推动下持续向好，和汽车出口依然保持较快增长。
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10月，我国汽车产销分别完成146.3万辆和143万辆，同比分别增长48%和49.6%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的46.8%。1-10月，我国新能源汽车产销分别完成977.9万辆和975万辆，同比分别增长33%和33.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的39.6%。
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另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，10月，我国动力电池装车量59.2GWh，环比增长8.6%，同比增长51.0%。1-10月，我国动力电池累计装车量405.8GWh，累计同比增长37.6%。
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不过，电池新能源行业虽整体局面向好，但在疯狂扩张与价格战持续冲击下，电池产业链投资步伐不可避免地出现了大退潮迹象，产业链企业也正在经历罕见的大面积亏损，产业链整体扩产步伐放缓，项目终止风波不断。
据电池网不完全统计，10月，电池新能源行业投资扩产项目大幅缩减，14个项目合计投资额仅有160.58亿元，不敌高峰时期的单个项目投资额。
投资扩产趋于理性 优质仍在扩张
从10月投资项目来看，电池项目占比依旧过半，但投资总额及项目平均投资额均大幅下降，且以初创企业及二三线企业为主，国内产业链企业投资热情已大幅消退，对待扩产态度愈发谨慎。“大缩减”不仅是今年我国电池新能源产业链新项目投资的关键词之一，也成为当下我国电池新能源赛道结构性产能过剩危机持续、洗牌进一步深化的真实写照。
近日，伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉分享道，从长期市场看，全球电池产业基本不存在产能过剩问题，但当前中国面临“结构性”过剩和“短中期”产能利用率低的风险。
在吴辉看来，中国动力电池短中期产能利用率偏低，但随着结构性调整和需求恢复，利用率长期将回升。2023年和预计2025年，中国电池行业产能利用率分别约47%和49%（未考虑产能淘汰下），远低于宁德时代70%水平，约80%企业利用率不足10%，基本为落后产能。按5TWh规划产能计，2030年中国电池行业平均产能利用率将达67%，接近目前宁德时代最高水平。
行业增速放缓，企业营收增速下滑是不可避免的情况，面对电池行业的一系列严峻挑战，企业也正积极寻求应对策略。据部分上市公司披露的半年报及三季报来看，从年中开始，头部企业已经开始逐步恢复盈利，开工率及产能利用率开始回升到较高水平。
并且，近两年，实际上已有部分产业链企业因考虑到市场需求、资金、预期收益率等诸多问题，陆续公告终止、缩减了部分投资计划。
积极开拓海外市场 风口与风险并存
此外，面对电池行业的一系列严峻挑战，企业正积极开拓海外市场，以期在行业寒冬中保持稳健运营并寻求新的发展机遇。
电池网注意到，10月电池新能源产业链投资扩产项目当中，尚太科技与科达利先后宣布前往马来西亚布局。其中，尚太科技拟投资建设马来西亚年产5万吨锂离子电池负极材料项目，该项目总投资初步计划约1.54亿美元，建设周期预计24个月；科达利拟使用自有资金或自筹资金不超过6亿元在马来西亚投资建设锂电池精密结构件项目。
资料显示，近年来，随着汽车市场迅速发展，东南亚正逐渐成为全球汽车行业的重要增长点。而在新能源汽车领域，东南亚市场更是呈现出巨大的发展潜力。
在这其中，马来西亚作为东盟十国的重要国家之一，总体经济体量虽不及印度尼西亚和泰国，但在政策层面，马来西亚政府大力鼓励新能源汽车产业发展，并出台多项措施推动本国产业发展。因此，马来西亚正在成为中国新能源车企以及电池新能源产业链布局东南亚的“新焦点”。
据电池网统计，电池厂方面，2022年9月，蔚蓝锂芯公告在马来西亚进行锂电池项目建设投资，项目拟总投资2.8亿美元，新建10GWh圆柱锂电池制造项目；2023年8月，亿纬锂能圆柱电池产业园在马来西亚开工动土，并且在2024年7月，亿纬锂能再次宣布拟以自有及自筹资金在马来西亚投资建设储能电池及消费类电池制造项目，投资金额不超过32.77亿元；2024年7月，珠海冠宇也宣布拟投资建设马来西亚冠宇电池新能源项目，总投资额预计不超过人民币20亿元。
材料方面，2023年11月，星源材质子公司英诺威新材料科技（马来西亚）有限公司在马来西亚槟城州举行奠基仪式，一期项目总投资50亿人民币，预计年产20亿平方米锂离子电池湿法隔膜及配套涂覆隔膜；2024年9月，恩捷股份公告称，公司控股子公司上海恩捷拟在马来西亚新设子公司投资建设锂电池隔离膜项目，拟规划建设产能约10亿平方米/年，项目总投资额预计约20亿元人民币。
需要注意的是，国内电池产业链出海之路并非一帆风顺。有业内人士此前对电池网表示，为就近配套国际客户，电池企业海外建厂是大势所趋，但也面临诸多挑战，例如欧洲部分地区电力成本和人工成本是国内的四五倍。
近日，在ABEC 2024丨中国电池新能源产业国际高峰论坛上，诺德股份总裁陈郁弼讲道，出海要非常谨慎，调研要非常详细，每个国家差异很大，只要政府相关领导人一换人，可能会完全颠覆原来的原则和想法，整个制度都会有变化，要去慢慢去建，一步一步来，刚开始不要投资太大。
星源材质总工程师高东波也提到，海外产业链配套非常不完善，不像国内整个产业链配套完善，在工厂周边就有资源很快可以完成，在海外很难找到这种资源。
值得一提的是，电池产业形势的严峻变化正在逐渐蔓延至海外市场，虽然国内电池产业链企业正在积极寻求海外市场作为新增量，但事实上，即便是海外本土的明星企业，也并不好过。
11月22日消息，在努力争取救助资金失败后，瑞典电池制造商Northvolt在美国申请破产保护。该公司周四在一份声明中表示，将根据破产法第11章寻求重组。Northvolt在文件中表示，公司拥有约3000万美元的可用现金，仅能维持一周的运营。
Northvolt在七个国家拥有约6600名员工，该公司预计将在明年第一季度完成重组。该公司现在债务高达58亿美元，通过破产重组，将获得新的资金来源。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教此前曾表示，阻碍中国企业海外拓展的除了海外建厂成本较高，主要还是地缘政治因素影响。除此之外，中国企业海外布局还需要警惕海外工厂及其配套的土地所有权风险、营商环境风险，产业配套、融资服务与水电等基础设施建设进度慢等风险。
结语
尽管电池新能源行业短期内面临挑战和波动，但从全球市场来看，绿色转型是大势所趋，电池作为新能源核心载体，未来的市场一定会更加广阔，覆盖面积更广。且包括固态电池、钠电池等在内新兴电池技术不断研发应用，也为电池新能源行业带来更多市场机遇。
目前，电池行业周期波动已经处于中后期，价格波动趋于平稳，不过整体盈利能力还比较脆弱，从企业端而言，企业需要重视产品性能，赋予电池新能源行业更多创新和活力，推动锂电产业高质量发展。
当然，未来如何布局、如何研发、如何降本，也是企业的一大考验。
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