前段时间，路特斯对自己的“Vision80”计划，也就是“在2028年成为纯电豪华品牌”的大目标进行了调整，不再全力向纯电动化进发，而是选择“超级混动”路线，推出增程车型。
路特斯CEO冯清峰表示：燃油车依然有市场生命力，而豪华电动车的渗透率较低，并且传统内燃机在性能和驾驶体验上仍具优势。
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简单点说：对于路特斯这样的超豪华品牌来说，电就是最好的辅助。
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以全新的兰博基尼Temerario高性能版为例，兰博基尼的研发主管透露说它将拥有超1000马力的“狂暴性能”。
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但如果只依靠兰博基尼Temerario的4.0升V8双涡轮增压发动机，是提供不了如此强大的动力的。
所以这次它搭载的全新混合动力系统加上了三台电机“打辅助”。
其中一台电机位于P1位置，集成在发动机与变速器之间，兼顾低速驱动与反向发电，另外两台则位于前轴，仅负责驱动。
某些工况下，仅依靠P1电机或后轴电机，全新兰博基尼Temerario就能短暂化身成一台纯电超级跑车了。
当然，电机的加入还是为了性能更上一层楼。
只算三台电机的总峰值输出功率就有220kW，再搭配4.0T的V8双涡轮增压发动机，全新兰博基尼Temerario在这套混动系统的加持下零至百公里加速仅需2.7秒，最高时速超过了340公里/小时。
不过，超跑们做混动的思路和目前主流家用车还是有区别。新势力都是努力在用大电池，以至于很多增程车或者混动车的纯电续航里程都来到了300公里。
但全新兰博基尼Temerario的电池包却意外的小，它仅搭载了总容量为3.8kWh的软包电芯，且只能通过功率7kW的交流桩进行充电，充满都需要30分钟。
它的纯电续航里程可以参考去年兰博基尼在成立60周年之际发布的全新一代大牛——Revuelto，这也是一台“通电”的产品。
Revuelto不仅搭载了兰博基尼标志性的6.5升自然吸气V12发动机，也同样是配置了三电机组成混动系统，以及3.8kWh的电池包。
而纯电行驶里程官方数据是：10公里。
所以，这块电池包的大部分作用还是储存车辆制动时产生的巨大能量，也就是用作动能回收储备，然后再及时反馈给电机用以补充性能。
当然，也有超跑希望大家上下班环保出行。早在十多年前，保时捷-918 Spyder、迈凯伦P1、法拉利LaFerrari还被誉为超跑中的“混动三神”，其中保时捷-918 Spyder的纯电续航里程在当时就已经可以做到31公里了。
只是曾经对于超跑们来说，“通电”仅仅只是一个动力选择；但如今，“加电”已经成为新的潮流。
比如法拉利的首款混动超级跑车LaFerrari其实早在十多年前就发布了，但最近几年SF90、296系列以及今年刚刚发布的LaFerrari继任者法拉利F80，全都上了混动。
而阿斯顿·马丁首款混合动力超跑Valhalla今年也将开启量产交付。
除此之外，前不久才亚洲首秀的新的保时捷911 Targa 4 GTS也搭载了Turbo-Hybrid高性能混合动力系统。
国外超跑争先恐后“带电”，究其原因，除了开头说的大环境因素之外，还是时代的性能对手越来越多了。
不带点电，真的扛不住。
全新兰博基尼Temerario混动系统中那台4.0T双涡轮增压V8发动机可以爆发出800马力，但放在电动车上也就是两三台电机的事情。
比如被新势力拿来在PPT上碾压的特斯拉Model S Plaid版本，三台电机总功率750kW，1020马力，零百仅2.1秒。
而如今一些国产纯电超跑，比如极越ROBO X、仰望U9等搭载的4电机系统动力还会更强，且零百加速还不超过2秒。
可以说时代，新势力们在电机的帮助下让马力开始变得廉价化。
传统超级跑车依靠大排量涡轮增压发动机压榨出的马力，被电机们轻松突破。【上赛道开自动驾驶，国产Hypercar玩这么大？】
对于超豪华品牌的跑车们而言，想要在性能上和新能源时代的新秀们掰手腕，最快的方式无疑只剩下了“加电”。
但让他们抛开过去的造车思路，去打造一台纯电超跑，即无经验也无技术储备，无异于从零开始创业，除了昂贵的车标，几乎找不到啥优势。
而通过电机+大排量引擎去打造一套混动系统，既能在性能上保持一定的优势，门槛也更低，受众还愿意买单，何乐而不为。
所以这种既具备传统超级跑车大排量引擎的激情，同时又具备“电感”的超跑，也就成为目前超豪华品牌打造新车的第一选择。
最后，抛开价格，如果让你来选，你会更青睐新势力们的纯电超跑，还是传统超级跑车制造商打造的既带电，也依然具备排量引擎的混动超跑？
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