不带油箱的电车，不是好电车？

在“金九银十”的余温下，在广州车展的推动下，在补贴政策和车企促销活动的刺激下，购车需求进一步释放，使得11月车市创造历史新高。

数据显示，当月国内狭义乘用车市场零售销量达242.4万辆，同比增长16.6%，环比增长7.2%；前11月累计销量2025.8万辆，同比增长4.7%。

其中，尤其是车市场的增长势头更加明显。11月新能源车销量为127.0万辆，同比增长50.7%。目前，国内新能源车零售渗透率已连续5个月超过50%，11月达到了52.3%。

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然而，如果在新能源车中细分下去，插电混动车型11月销量达到38.9万辆，同比增长92.3%，增幅最大；‌纯电动车‌11月销量为84.9万辆，同比增长49%‌；‌增程式‌11月销量为23.9万辆，同比增长49%——这些数据似乎在诉说，插电混动是新能源市场最受欢迎的技术路线。

同时，当翻开‌国内乘用车新势力车型销量排行榜，也可以看出，包括/M9、理想L7/L6等车型占据榜单前四，纯电车型上只有小米SU7和极氪001排在榜单前十，其余大部分都是增程车，这一份榜单则似乎在说增程式才是当前新能源市场的最优解。

因此，当把市场增长势头和销量基数联系起来看，走纯电技术路线的电动车似乎都不过插混和增程式这些“背着油箱跑”的电动车。

其实这也是老生常谈的问题了。很多人对“背着油箱跑”的电动车嗤之以鼻，表示它们不是真正的电动车。然而，终端销量却反映出消费者最朴素最真实的消费需求，比起纯电车型，他们更愿意购买“背着油箱跑”的插混车和增程车，后者更符合他们的用车需求。

销量为技术路线辩经

近年来，国内插电混动技术出现百家争鸣、百花齐放的局面。包括比亚迪、长城、吉利、奇瑞等车企都推出了各自的混动技术，同时在技术加持下的车型，不断蚕食着合资车企的各自的细分市场，从A级车到B级车再到C级车，从轿车到SUV再到MPV。莫不如此。

因此，也有不少人将自主插混技术普遍落地的2022年视为“插混元年”。

在这一年里，新势力车企还在为纯电车的未来描绘宏伟蓝图，合资品牌按部就班地推进电动化战略，而插混市场却以蓬勃发展之姿给市场带来活力。数据显示，2022年国内插混市场累计销量高达151.8万辆，较前年猛增了1.5倍。

而后，插混车型的增长势头愈发明显，并在2023年直逼300万辆年销大关，实际销售更是达到了惊人的280.4万辆，同比增长84.7%。这一增长态势，不仅印证了插混车型的市场认可度，更为新能源车市场阶段性的发展指明方向。

因此，在插电混动领域提前布局的品牌，他们都有着不错的市场表现。尤其是在插混技术不断迭代升级的情况下，吉利汽车、比亚迪等国内车企相继推出了新一代的插电混动技术，其续航里程和油耗性能均达到了新的高度。

其中，吉利推出的新一代雷神电混平台，在满油满电状态下的最高续航里程有望突破2000公里，百公里油耗可能低至2升，这一数据无疑让「插混车续航超2000公里」成为市场热议的话题。比亚迪推出第五代DMI混动技术，同样具备出色的油耗和续航性能。

在技术的加持下，很多车企推出的插混车型都能够在市场上大杀四方。

以比亚迪为例，其旗下车型凭借DM-i超级混动系统完成了对大部分细分市场的收割，以比亚迪秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i、汉DM-i等为代表的王朝系列，和以驱逐舰05、护卫舰07和海狮05 DM-i等为代表的海洋网车型，不断抢夺着各大细分市场的销量。

在众多DM-i车型的助力下，2023年，比亚迪全年销售新能源汽车302.4万辆，同比增长62%。而在这一年里，国内插混的总销量为280万辆，比亚迪则达到了143.8万辆，直接占据了55%的份额。

包括比亚迪在内的各大品牌在近几年取得不同程度的成功，离不开插混技术的支持。而它们的成功，也让插混市场从几年前市占率低、不被消费者和市场看好的“过渡品”，转变为被消费者认可的主流技术路线，甚至被视为新能源技术路线发展的阶段性方向。

如果说主流消费市场是插混车的天下，那么越是往高端走，消费者越是偏爱增程式。

比如在30万元以上的中大型SUV市场，理想和问界已经成了该市场的双雄，这一点是毋庸置疑的。一方面是因为理想L6和问界M7长期占据着这一市场的销量前两名；另一方面，则是因为它们的系列车型竞争力十足，像理想L6/L7L8这些车型甚至都出现在榜单前10。

销量不会骗人，卖得好的中大型SUV都是背着油箱的插混（包括增程）车。尤其是价格区间冲破30万元以后，价格越高纯电车尤其是纯电SUV越难卖。基于此，不断有业内人士感慨“难道现阶段做30万元以上的纯电SUV，真就是死路一条？”

整体上，基于插混车在主流市场受欢迎程度和拥有新能源市场最大的增幅，以及增程式对高端新能源车市场的固守，导致国内前1月乘用车新势力车型榜中鲜有纯电车型......在多方合力的作用下，纯电、插混和增程式正在走向三分天下的局面。

而有了销量支撑，插混和增程式再也不需要自证技术路线有多么高级。

从被质疑到被肯定，插混和增程式的这几年，不禁想起了210年前，拿破仑率领厄尔巴岛反攻巴黎时，一家报社的编辑在短短几天里，对拿破仑的称呼就变了6次--怪物科西嘉在儒昂港登陆；吃人魔王向格拉斯前进；篡位者进入格勒诺布尔；拿破仑占领里昂；拿破仑接近枫丹白露；陛下将于今日抵达自己忠实的巴黎......

你若强大，自有大儒为你辩经。

未来谁说得算

有了销量为技术路线辩经，市场上关于谁是新能源技术路线最优解的讨论也少了很多。说白了插混和增程式被接受的原因主要是其节能减排、经济性、长续航和补能优势。

这就涉及到消费终端的需求上。‌

因为在新能源车爆发的这几年，随着新能源车保有量的迅速增长，纯电车型的续航焦虑和补能焦虑的问题也日益凸显出来。这些问题集中体现在续航焦虑和补能焦虑上。其中，前者是因为续航里程不足导致出行半径过短，后者则是因为充电柱数量不够、充电时间过长......

这些问题在节假日、双休日上会更加突出，使得消费者虽然对于新能源车的接受度不断增加，但在选购纯电车型时依然有不小的顾虑。哪怕是随着电池技术的进步和充电设施的完善，这些顾虑也没有得到有效的缓解。

就拿续航里程来说，随着电池技术的不断进步，现在的纯电车型续航里程越来越高，有的甚至可以达到800公里，但它们中的很多数据都是官方在实验室中测量得出的，存在官标续航和实际续航，同时续航也会因为温度、用车场景的影响而大幅度降低。

尤其是温度对续航的影响。在北方地区，电动车的续航下降非常明显。相关实验表明，当室外气温达到了零下6摄氏度时，绝大部分电动车的续航里程平均下降了40%，这显然满足不了消费者的日常用车需求，这也是为什么冬天越往北走，纯电车的“能见度”越低。

相比之下，现在的插混车普遍采用“小电池大油箱”的组合，虽然当车辆要频繁地用混动模式，在节油减排方面起不到太大效果，但里程焦虑和补能焦虑却着实缓解了很多。而增程汽则是通过发动机和发电机的配合来延长车辆的续航里程，以适应消费者的需求。

加之插混车（含增程式）在早期还可得到了限行、限购城市的政策优待，例如不限行、不收购置税，和补贴等......在产品层面和政策层面的主导下，插混车得到了快速的发展。

其中，被诟病技术不先进的增程式，也被理想、问界们发扬光大。

一边是增程混动系统没有里程焦虑，解放了行驶半径；一边是搭载的大电池，城市出行跟纯电车基本上没有区别。这种比油车省，又没有纯电车的里程焦虑，刚好击中了咱们中国消费者的用车需求。同时，再配上有面子的冰箱彩电大沙发，突出一个将家用进行到底。

在需求的拖底下，去年插混车和增程车的销量分别同比增长了65.8%和174%，而纯电动车的销量增长仅为24.4%‌。这种趋势表明，消费者更倾向于选择能够解决续航和补能问题的车型，而不仅仅是追求零排放的纯电车。

不过，正如内燃机的热效率已经快被压榨到极限了一样，考虑到重量等因素，插混车的电池容量也不可能一直增加。因此，很多车型能够撑起超过2000公里续航的是，在三电技术升级的同时加大油箱的容积--当技术达到极限，谁的油箱越大，谁就能跑得更远。

而想要真的改变这个局面，需要等到固态电池量产和搭载。在后者完全到来之前，带油箱的电动车，竞争力还是要更强一些。