近日，日产汽车的董事会宣布，首席财务官马智欣（Stephen Ma）将接替山崎庄平（Shohei Yamazaki）出任日产中国管理委员会主席，直接向首席执行官内田诚（Makoto Uchida）汇报。同时，日产汽车美洲公司董事长Jeremie Papin将接替马智欣担任该公司首席财务官。该任命于2025年1月1日起生效。
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日产在华业务正面临紧迫的转型阶段，需要打一场硬仗，那么，日产汽车此时调任首席财务官来主导中国业务又有何用意？
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图片来源：日产中国
马智欣是位“中国通”
马智欣在日产汽车公司内部拥有丰富的经验和深厚的背景，特别是在中国市场有着独特的见解和贡献。
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马智欣自1996年加入日产汽车后，在日产集团内部积累了丰富的工作经验。他曾在日产美国分部工作，并在多个财务管理岗位上任职。
更为重要的是，马智欣与中国汽车市场有着很深的渊源。
马智欣与东风汽车的合作可以追溯到2003年日产与东风合资成立的东风有限。作为日产总部派驻支持东风有限事业发展的骨干之一，他深入了解了中国市场和企业文化。3年后，他出任北美日产副部长，之后调回日产总部工作。2012年，他再次以副总裁的身份重回东风有限，并在此职位上工作了长达6年。
从履历不难看出，马智欣已经算是一位“中国通”了。这也符合日产汽车调任此人掌管日产的在华业务的原因。
根据日产汽车公司的最新任命，马智欣将出任日产中国管理委员会主席，并主要负责制定符合中国市场的长期战略。
除了制定战略外，马智欣还将致力于提升日产汽车在中国市场的本地运营能力。这包括优化供应链管理、提高生产效率、加强市场营销等方面的工作。
当前的日产汽车需要这样一位“中国通”来执行其在华的本土化策略。
今年初，日产汽车以全新战略规划“The Arc日产电弧计划”为指引，专门为中国市场量身定制了注重均衡并关注重点的战略。该战略包括：一、推出更多；二、充分结合本地优势和全球能力；三、变革运营模式。
策略成功与否，什么样的人来执行是其关键。很显然，调来一位既拥有国外经验，又对中国市场有丰富了解的领导，将能更好地理解和执行日产在中国的本土化策略。
中国市场至关重要
日产正面临财务危机。根据日产汽车2024财年上半年（今年4-9月）财报，其净利润为192亿日元，同比下降93.5%。
同时，日产汽车预计，其2024财年（2024年4月至2025年3月）的净营业利润较此前预期将下降70%。
为了应对当前的挑战，日产汽车宣布了一项重组计划。其中，内田诚宣布，日产汽车2024财年计划在全球削减9,000个工作岗位和减少20%的，以减少26亿美元的成本。此外，CEO自愿放弃50%的月薪，并计划出售部分三菱汽车股权，以进一步优化公司结构。
据媒体报道，由于雷诺计划出售所持的部分日产股份，日产汽车正在寻找一个锚定投资者，以帮助其度过生死攸关的一年。比如银行或保险集团，以取代雷诺所持的部分股权。日产考虑了“所有的可能性”，不排除让本田汽车购买部分股份的可能性，而且两家公司已经敲定合作的条款。
除了重组、降本增效外，日产也急需中国这个重要的市场救急。
“新人事任命将带来必要的经验，并提升应对措施的执行效率，帮助日产汽车重回发展轨道。在管理层团队的支持下，我们将继续深入开展扭转亏损计划，实现可持续的盈利，保证企业长期发展。”内田诚表示。
中国是日产汽车全球最重要的市场之一，不过，由于未能抓住中国转型浪潮，日产在华销量节节溃退，这也进一步影响了日产的业绩。
数据显示，东风日产今年1-10月累计销量为47.64万辆，同比下滑9.8%。
盖世汽车研究院分析认为，东风日产长期以来以燃油车为主导，电动化和智能化转型进展缓慢。然而，中国消费市场正加速向新能源转型，这种产品策略与市场需求的严重脱节导致了其销量持续下滑。
为此，今年4月，在北京车展上，东风日产提出“GLOCAL模式”，即“在中国，为中国”理念。该模式旨在结合日产的制造品质、全球经验，和中国本土新能源产业优势，达到1+1>2的效果。
图片来源：东风日产
11月15日的广州车展上，东风日产分享了“GLOCAL”模式下最新的智能技术成果，同时也正式亮相了新能源架构下的首款纯电车型——N7。
同日，东风日产还官宣与华为和Momenta达成合作，合作内容包括智能座舱和智能驾驶等方面。
随着这位“中国通”的到来，加上中国本土化策略，日产似乎已经到了“万事俱备，只欠东风”的最后准备了。
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