本周，随着2024年产销成绩单的出炉，属于特斯拉的最后一块遮羞布被撕下了。
具体来看，即便四季度位于全球市场想尽办法的冲量，但还是没能填平之前累计的“大坑”。过去365天，这家美国车企共交付新车178.92万辆，略低于2023年的181万辆。
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这也是特斯拉近十年来，该项关键数据首次出现同比下滑。
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试问，证明了什么？答案其实非常清晰：“在卖车的传统业务上，其引以为傲的领先优势渐渐化为乌有。而碍于种种内忧外患，不得不陷入到又一次寻求如何维持高增长的泥潭之中。”
事已至此，2024年特斯拉的“失败”俨然成为定局。
顺势，新的问题走向台前：“2025年就会变好吗？”换言之，这家美国新能源车企能否一举触底反弹，夺回那些失去的东西？
就我个人，只能说，“按照目前全球市场对于纯电动车的兴趣与需求，以及特斯拉所处几个主要细分市场的竞争强度，依旧凶多吉少。”
不然，其CEO埃隆·马斯克也不会十分谨慎的在之前的财报电话会上剧透，“我们希望2025年能够实现20%-30%的销量同比增长。”
与曾经口出狂言的喊着“要保持50%的年复合增长率，冲击年销2000万辆，一举超越大众+丰田”时的嚣张气焰相距甚远。
那么，做一道简单的算术题，就算能够完成30%的同比增长，2025年的销量目标最高不过是232万辆。
作为参考，抛出一则冷知识：身为特斯拉的最大竞争对手，2024年比亚迪全球累计销量达到夸张的427万辆。其中，剔除掉插混车型的贡献后，纯电车型的销量达到176万辆。
2025年，传言其更是将会冲击500万辆。按照目前的攻势来看，光是“纯电VS纯电”，都能够和特斯拉掰掰手腕。原本打得难解难分双方，处境突然变得天差地别。
不禁令人感慨与唏嘘，造车的残酷与无情。
而把视线再次聚焦，单论2025年特斯拉旗下的产品矩阵，预计身处高端板块的Model S与Model X的贡献将十分有限；焕新版Model 3的份额或许不会有太大变化；纯电皮卡Cybertruck碍于爬坡缓慢以及订单日趋变少难以指望；传言中的廉价版新车究竟何时入场并开始稳定输出则遥遥无期……
也恰恰基于如此几乎“明牌”的大背景下，冲量的重任很大程度上压在了焕新版Model Y肩上。
这款中型纯电SUV的现款，不出意外会继2023年之后，再次锁定2024年全球最畅销车型的桂冠。身处中国新能源市场，同样表现得非常强势。
仅就该维度，的确应该给予一定掌声。
至于受到追捧的背后，还要归功于过去很长一段时间，现款Model Y在类似三电系统、续航真实度、能耗表现、智舱成熟度、驾驶质感包括补能体系等多维度，依旧十分均衡。
与此同时，经历了多次官降，售价同样来到大家愿意接受的范围之内。就拿其在例，目前现款在享受尾款减免1万元的基础上，还能叠加“五年免息”的政策。
毫不夸张的说，如果你花二十几万元买一辆国产新能源中型SUV，肯定不乏有人询问理由，甚至听到一些质疑的声音。
反之，如果你购入一辆现款Model Y，即便显得没有什么个性与新意，大街上“撞衫”的几率极高，但绝对是最稳妥、最具性价比、最不会犯错的选择，并且解释成本极低，省去了许多不必要的麻烦。
更直白来讲，经过不断的沉淀，在羊群效应的加持下，“买Model Y不会出错”的既定印象渐渐深入人心，就像当初传统燃油车时代大多数消费者去选择大众、丰田一样。
为此，进入2025年，预热许久的焕新版Model Y究竟何时到来，无疑成为了整个行业愈发关注的话题之一。奈何，刚刚过去的元旦假期，它却并没有如期待中的突然发布。
从特斯拉目前的终端情况来看，现款Model Y好似仍处在清理库存阶段。与门店工作人员交流下来，他们对于焕新版Model Y的态度非常微妙，“一边承认即将入场，一边无法保证时间。”
而关于它，结合目前已知的信息，前后尾灯将会有较大调整，全部换装时下流行的贯穿式。内饰方面，参考焕新版Model 3就好。三电方面的变化，则是另一个备受关注的重点。
除此之外，就剩价格。
在我眼中，如果焕新版Model Y能诚意满满的玩一手“加量不加价”与现款看齐，那么肯定能够掀起一场血雨腥风。
但按照笔者对于特斯拉的了解，其大概率会进行售价的上调，1万元、2万元甚至更高都有可能。
这番操作，至少在竞争激烈的中国新能源市场，肯定会受到一定的反噬。而整个2025年，焕新版Model Y能够交出一份怎样的成绩单，将很大程度上决定特斯拉接下来365天的走势。
对于马斯克来说，对于这家美国新能源车企来说，都不容有失。
当然，作为旁观者，焕新版Model Y的即将发布，同样又给了我们一个观察特斯拉发展方向极佳的“锚点”，是就此逆势上扬，还是变得不温不火，很快会得到反馈。
而进入新年以来，纵使车圈涌现出不少有趣的新闻，内心最期盼的还是今天文章的主角何时到来，你觉得呢？
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