宁德时代换电站：商业模式、合作动态与市场探讨

宁德时代于12月18日发布了巧克力换电生态，并推出了20号和25号标准换电块。该公司计划明年建设1000座换电站，并有意向扩展至港澳地区。宁德时代的中期目标是建设1万座换电站，而最终目标是建成3万座换电站。

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此外，宁德时代已经与长安、广汽、北汽、五菱、一汽等汽车制造商官宣合作，共同推出十款换电车型，这些车型将从今年年底开始陆续上市。这家中国电池巨头正寻求引领这一趋势，据称这一趋势将取代中国三分之一的加油站。

来源宁德时代

对于宁德时代换电站的商业模式、合作动态和市场前景我们也采 访了知情人事帮我们做了详细的介绍，希望更多车主能够了解换电这种模式能带给大家的便利。

一、商业模式的可行性与创新

据悉宁德时代换电站这个模式已经准备了三年，并于 2022 年推出了EVOGO 电池更换服务，据称该服务可让驾驶员在一分钟内更换电池。其汽车制造商合作伙伴包括东风神龙和一汽奔腾，迄今为止，宁德时代已在中国几个城市试建了少量充电站。

那么对于换电站的商业模式是否可行，该知情人透露宁德时代当前的换电方案是在原有基础上的升级迭代。其核心聚焦于经济型车型，鉴于十万左右车型市场竞争白热化，降本增效成为吸引车企合作的关键。通过整包换电方式，宁德时代有效降低成本，同时得益于上游锂价回落及磷酸铁锂能量密度提升等产业利好，在成本控制上优势凸显，这也成为众多车企对其换电方案兴趣盎然的根源。

盈利是商业模式的核心指标。宁德时代换电站盈利与否需综合考量多种因素，地域差异首当其冲。一线城市如北京，国贸地段地价高昂、人工成本不菲，相比之下，远郊地区成本则显著降低。这体现出其盈利模式的精细化管理，涉及现金流转、固定资产投资回收、单价盈亏及不同时间周期（日、季度、年）盈亏平衡等多维度考量，依各站具体成本结构量身定制盈利标准，而非简单设定统一数值。

二、合作车型与市场拓展

来源于宁德时代

目前刚刚上市的蔚来萤火虫使用了其“巧克力”电池的电动汽车但并非首款车型，首款搭载车型为长安欧尚520，其余车型将在未来几个月陆续推出。由于宁德时代的换电站暂时只支持巧克力电池，而明年推出的车型并非特别主流车型，针对这个质疑该知情人介绍在合作车型方面，宁德时代已与市场头部车企紧密携手，像运营车市场排名前十中的四位均已加入合作阵营，埃安 S、缤果等畅销车型也在其合作车型列表。并且，其市场布局不止步于网约车，私家车市场亦是重要方向。据规划，明年每个季度都有新车推出,就是明年说至少是4个车型，合作车企出于自身产品上市节奏考虑，有些车企暂未公布。

而宣布明年要建一千多站然后中期是一万多站，其主要是向合作伙伴传达基础网络会快速推进，使消费者能快速体验到与加油体感基本一致的十分钟到站换电。相比充电，换电无需改变太多使用习惯，没有寻找、插拔充电设备及可能面临的超时费等问题，对于从油车转换过来的消费者，换电体验最接近加油且负担最少。

三、与蔚来换电体系的潜在关联

22日，李斌在广州举行的媒体交流会上表示，宁德时代等企业也在做换电，不过宁德时代自身换电项目的电池包跟蔚来并不一样。李斌认为，换电这种技术路线做的人多了也是好事，表明换电路线有更多企业接受。蔚来跟宁德时代在换电方面很早就开始合作了，在换电技术路线、资产管理、标准方面，都有深入交流。

该知情人说从现实逻辑推断，通用换电标准的建立极具吸引力。若双方达成合作实现标准互通，将避免重复建设换电站带来的资源浪费，大幅提升换电设施利用率，加速行业换电网络布局完善，降低整体运营成本，为用户提供更便捷、广泛的换电服务，促进换电模式的大规模普及。

尽管目前尚未有正式合作声明，但蔚来参与宁德时代相关活动暗示双方存在交流探讨空间，据财联社报道，蔚来汽车董事长李斌表示，蔚来第三品牌萤火虫的电池包较 NIO 和乐道品牌更小，可能与宁德时代换电生态有更多的合作。

四、换电与充电对比及优势

“相较于充电模式，对于消费者来说换电的体验和加油的体验是最近似的”该知情人说到。并给我们计算了一下，费用层面，换电成本约为加油的四分之一，在某些时段甚至比充电更具价格竞争力。其独特的峰谷电价套利机制是关键优势所在。充电过程电价实时波动，用户用电成本随行就市；而换电可在夜间低谷电价时集中充电，白天用电高峰向用户提供已充电电池，巧妙实现成本控制与价格优化，为用户节省开支的同时，提升换电运营商经济效益，实现一个分股套利的空间这个是充电没有的。

目前市场上换电的车型还是很少的一部分，可能除了大部分蔚来车主体验到换电的流程以及带来的便利，大部分纯电或增程式的车主可能还不了解换电这个模式，以及存在很多的疑问，宁德时代也希望可以继续普及大家对换电这个生态模式的更多认知，了解到换电会给大家带来非常便捷和实惠的体验。