甲醇汽车，到底有什么“搞头”？

“什么汽车才是真正？”

去年11月，吉利控股集团董事长李书福在2024乌镇咖荟·汽车夜话上提出上述问题，并回答道：“不一定就是新能源汽车，使用可再生能源作为燃料的汽车才是真正的新能源汽车。“

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李书福所指之一，便是甲醇汽车。

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然而，在当今的汽车产业格局中，电动汽车无疑占据着主导地位，可谓是“一夫当关”且“大行其道”。

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于此，在当下，其他新能源汽车动力形式都大多被看作是“未来式”，例如氢燃料电池汽车，虽然具有能量转化效率高、续航里程长等优点，但由于其技术复杂、成本高昂、加氢基础设施匮乏等问题，目前仍处于小规模示范运营阶段，尚未实现大规模商业化推广。

还有生物燃料汽车、太阳能汽车等，虽然在理论上具有一定的可行性和发展潜力，但受限于技术成熟度、原材料供应、成本效益等多种因素，目前也都还在研发和试验阶段，距离大规模量产和普及还有很长的路要走。

更不要说更为“小众”的甲醇汽车。

1月6日，盖世汽车从吉利汽车获悉，其在2025年内将推出搭载全新一代“超醇电混”技术的全新轿车与全新SUV。

据悉，吉利汽车方面表示，吉利全新一代“超醇电混”实现了甲醇和汽油两种燃料在同一燃料箱内的灵活配比，采用了甲醇发动机，发动机热效率达到了48.15%，并可实现甲醇燃料在零下40摄氏度低温下的启动。

“小众”赛道，大企“押注”。

这难免让众人狐疑甲醇汽车产业究竟有何“大搞头”，其中蕴含多少生意经？吉利在众多新能源汽车路线中选择分出一只手布局甲醇汽车，甲醇汽车产业是否当真为“难而正确的事”？

真市场？还是伪需求？

就当前而言，鲜少有人问津的甲醇汽车究竟是怎样新奇的“物种”？

甲醇俗称“木醇”或“木精”，是一种含有碳、氢和氧三种元素的液体，可以通过煤炭、天然气、生物质等多种原料制造。

甲醇可以直接作为内燃机的燃料，区别于燃油车，汽油燃烧会排放包括一氧化碳、二氧化硫等对环境严重危害的尾气，而甲醇的分子结构简单，只有碳氢氧，燃烧后只会产生二氧化碳和水。

如果用甲醇来代替汽油，不仅能够大大降低我国对进口石油的依赖度，还能大幅度降低由汽车尾气产生的碳排放量，助力早一步达成“双碳”目标。

此外，甲醇也可以通过重整制氢，再用于燃料电池。

甲醇汽车就是使用甲醇作为主要或者唯一燃料的汽车，包括甲醇内燃机汽车和甲醇重整制氢燃料电池汽车。

在20世纪70年代，由于石油危机的影响，全球范围内开始探索替代能源，甲醇因其广泛的来源和作为工业原料的潜力而受到关注。各国开始对甲醇作为汽车燃料的可行性进行研究和试验，主要集中在对现有汽油车的改装上，以适应甲醇燃料的使用。

聚焦在我国甲醇汽车产业发展历程可以发现，当前我国甲醇汽车产业走在全球前列。

有分析表明“我国是全球最大的甲醇生产和使用国”。

图源：盖世汽车现场拍摄

从政策鼓励角度来看，自2012年起，工业和信息部先后在山西、陕西、贵州、甘肃、上海5省市的10个城市组织开展甲醇汽车试点工作。2019年，中国国家发展改革委等八部委联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，提出在具备应用条件的地区发展甲醇汽车，重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用。

2021年，工业和信息部在《“十四五”工业绿色发展规划》中提出“促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广”。2023年12月，中国国家发展改革委修订发布的《产业结构调整指导目录（2024年本）》，增加了“电解水制氢和二氧化碳催化合成绿色甲醇”。

2024年8月，中国国务院发布《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》，将甲醇加注纳入绿色交通基础设施建设规划。同年9月，《中国经营报》记者从2024年醇氢电动汽车发展论坛上获悉，醇氢电动汽车正成为纯电动和氢燃料电池车之外，推动商用车新能源化的又一重要路径。

从整车销量数据来看，据中国石油和化学工业联合会醇醚燃料及醇醚清洁汽车专委会统计，2022年，我国甲醇燃料汽车销售量达13.7万辆，较2018年增长18.1%；全国甲醇燃料汽车市场保有量达50.5万辆，较2018年增长22.9%。

盖世汽车查阅到最新数据显示，根据商用车上险数据测算，2023年末，中国甲醇燃料商用车保有量达到2465辆，同比2022年末保有量翻了四倍多，2024年1月-3月，中国甲醇燃料商用车上险量超过450辆，2024年3月末保有量超2900辆。

对比2022年同时期我国新能源电动汽车产量和销量数据来看，根据中国汽车工业协会发布的数据，2022年我国新能源分别达705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。其中，纯电动汽车销量为536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量为151.8万辆，同比增长1.5倍。

显然，百万级和十万级的对比，上述甲醇汽车的销量数据并不算太多。

既然如此，发展甲醇汽车产业有何必要性呢？

从商用车“发家”？

盖世汽车发觉，区别于新能源电动汽车，当前甲醇汽车主要率先落地在商用车市场。当前来看，两者并不构成直接市场竞争，而是互为补充。

据悉，虽然目前中国商用车的保有量仅占汽车整体保有量的12%，但其碳排放量的占比超过56%，因此商用车的新能源化对能源结构转型有重要意义。

中国汽车工业协会总工程师叶盛基曾表示，当前情况下，纯电动技术路线难以全面满足商用车新能源化和绿色化的发展需求，需要积极探索混合动力包括插电/增程、醇氢电动、氢氨内燃机等多元技术路线的推广运用，并给予政策鼓励和扶持。

在商用车领域，甲醇汽车到底有什么“魅力”？

图片来源：中国石化官博

从性能需求来看，据悉，商用车发动机通常具有较大的扭矩和功率需求，甲醇作为燃料，其高辛烷值和良好的抗爆性可以使发动机承受更高的压缩比，从而提高热效率和动力输出，更能满足商用车的动力要求。

例如，甲醇重卡的动力性能与柴油、LNG传统能源重卡相当，功率高于电动和氢燃料重卡。

从使用成本来看，商用车的运营里程长、燃油消耗量大，对成本较为敏感。甲醇价格相对较低，甲醇燃料费用比传统重卡柴油燃料低18%-32%，相当于每公里最多可节省1元钱，能大幅降低物流运输成本，对于商用车用户具有较大的吸引力。

从基础设施建设来看，商用车的运营路线相对固定，主要集中在物流园区、港口、矿山等特定区域，以及高速公路沿线等，在这些地方建设甲醇加注站，可以较为高效地为商用车提供加注服务，基础设施建设的难度和成本相对较低。相关资料显示，目前，全国重点区域和重点路线已建设519个甲醇加注站。

甲醇汽车的加注设施也相对简单，可在现有的加油站基础上进行改造，增加甲醇加注设备即可，建设成本相对较低。而电动汽车需要建设大量的和换电站，充电桩的布局需要考虑电力容量、场地租赁、设备安装和维护等多个方面，建设成本和运营成本都较高。

不仅如此，相对于电动汽车的补能时长，通常而言，甲醇汽车只需要3分钟左右就能完成充能。因为甲醇在常温常压状态时是液体，无论是储存还是运输都相当便捷。而且一般电车百公里耗电15度左右，甲醇车百公里耗醇9升左右，价格都在30元上下。

更加值得一提的是，在新能源电动汽车起步阶段，动力电池作为新能源电动汽车占比最大的成本项之一，曾因上游碳酸锂等原材料价格居高不下而导致中游新能源汽车制造商面临高额生产成本。

区别于以碳酸锂为代表的锂矿资源，甲醇来源广泛，且全球60%的甲醇产能在中国。

盖世汽车查阅相关信息发现，目前可以制取甲醇的资源主要有煤、天然气、焦炉气和二氧化碳加氢。

我国煤炭资源丰富，通过煤气化技术可将煤炭转化为合成气，再进一步合成甲醇。根据2024年的数据，中国煤炭探明储量约为1431.97亿吨，占全球探明煤炭储量的13.33%左右，位居世界前列。同时，我国也是全球最大的煤炭生产国，2024年上半年，中国原煤产量为22.7亿吨。

我国煤炭产区主要集中在山西、陕西、内蒙、新疆这几个省份，占到全国煤炭总产量的八成以上。数据显示，2024年1-8月，我国原煤累计产量排名前三的省市分别为内蒙古自治区、山西省、陕西省，产量分别为84,078.9万吨、81,321.7万吨、50,451.7万吨。

图片来源：techxplore.com

在天然气资源方面，根据2023年末的数据，我国全国天然气剩余技术可采储量66,834.7亿立方米，同比增长1.7%。“十三五”以来，我国天然气勘查新增探明地质储量保持高位水平，2023年天然气勘查新增探明地质储量9812亿立方米，其中新增探明技术可采储量4155亿立方米。

在天然气储量丰富的地区，如新疆、四川等地，可通过甲烷重整等工艺将天然气转化为合成气来生产甲醇。

相对而言，二氧化碳加氢制甲醇技术是一种新兴的、具有广阔前景的甲醇生产方法，可将二氧化碳加氢催化合成甲醇。据悉，吉利旗下醇氢科技已在这方面取得进展，研发出车载二氧化碳捕集系统，将大卡车排放的尾气进行实时捕捉回收，并通过二氧化碳加氢技术催化合成绿色低碳甲醇。

有分析称，粗略计算，假如国内三分之一的车辆使用甲醇燃料，就能减少8000万吨的石油进口，回收1.32亿吨二氧化碳。

谁是“孤勇者”？

“小众”只是针对当前，长远来看，行业头部企业大多为率先入局者。

在全国范围内各城市争抢成为新能源汽车第一城的头衔之时，同样有不少地方城市在“押注”甲醇汽车产业。

这其中，来自东北地区的支持力度，尤其是沈阳，更加值得关注。

2024年12月，沈阳发布了《关于加快推动沈阳甲醇汽车生产及推广应用的若干措施（征求意见稿）》（下称《措施》），进一步加速甲醇汽车产业在沈阳的落地，力争成为“甲醇汽车第一城”。

盖世汽车同样认为，东北地区在应用甲醇汽车方面具备诸多优势，而相关产业的持续发展也将助力东北地区加快绿色转型。

全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯表示，预计到2030年，在全球的可再生甲醇产能分布中，大约有一半来自中国，这其中大约80%的项目来自东北地区，并通过辽宁辐射到东北亚及全世界。

据悉，当前沈阳市首个甲醇加注站已改造完毕，计划到2026年甲醇加注站数量达到40个以上，为甲醇汽车的推广和使用提供了便利的加注条件。

2024年12月5日，沈阳金杯汽车与吉利远程新能源商用车集团合作打造的吉运E6、E9正式下线，适用于快递配送等多种运输场景。

据悉，未来，沈阳金杯还将逐步导入吉利的醇氢电动技术，推出甲醇增程版轻客、新能源版海狮等系列车型。

在整车制造企业方面，吉利、陕汽、重汽、一汽解放等车企，已相继组织开展了甲醇汽车、甲醇混合动力汽车、甲醇增程式电动汽车、甲醇燃料电池汽车等整车开发及产品制造。

当前来开，在甲醇汽车领域投入最为吸睛的是吉利。

资料显示，2005年，吉利开启甲醇产业布局，开始涉足甲醇汽车领域的研发。2013年：我国部署试点投入甲醇汽车使用，吉利在试点区域投入大量运行车辆。2016年至2018年，吉利参与北欧国家甲醇汽车相关试点项目。

2019年，吉利多款甲醇燃料汽车获市场准入资格，又推出全球首款M100甲醇重卡，标志着吉利在甲醇商用车领域的重大突破。2021年，吉利汽车发布“智能吉利2025”战略，将甲醇燃料作为在清洁能源领域的重点布局之一。2022年，吉利第四代帝豪醇氢电混汽车和甲醇重卡上市交付。2023年2月，吉利投资的全球首个可年产11万吨绿色低碳甲醇工厂在河南安阳投产。

根据吉利《2023可持续发展报告》，吉利投入甲醇领域近二十年，开发甲醇汽车20余款。2024年10月，吉利在阿拉善布局的年产50万吨绿色甲醇首期10万吨示范项目正式启动。

据悉，吉利已掌握甲醇汽车的核心技术，拥有标准和专利300项，开发甲醇汽车20余款，投入运营近4万台，累计行驶里程超200亿公里。2024年，吉利甲醇汽车已推广至12个省、40个城市，全年销量同比增长130%。

图片来源：吉利控股集团

甲醇燃料汽车产业链上游主要包括甲醇生产和电机、电控、车身模具、轮胎、减震器等汽车制造零件制造；中游包括甲醇汽油生产商和甲醇汽车整车制造厂商；产业下游则是甲醇汽油加注站及甲醇汽车消费者。

不只是吉利，对于当前所有倾注心力在甲醇汽车产业的从业者而言，不得不面对的事实是，甲醇汽车的“小众”正在让这些企业走在黎明到来前的道路探索中，这条路道阻且艰，孤独且难熬。

吉利控股集团董事长李书福曾在接受央视采访时直言：“孤独对一个人的成长是很有帮助的，我不怕孤独。”

“只要能够认准方向，内心有可持续发展的支撑，越孤独越觉得前景广阔，而不是大家在同一条赛道上跑得非常热闹。”

期待假以时日，甲醇汽车这条路，定会如所有产业从业者心中所愿：热闹且充满朝气。