电车资源数据显示：2024年1-12月我国物流车销量为45.7万辆（不含物流重卡、皮卡），同比增长65.23%。受新能源物流车销量增长拉动，电机装机量也实现了大幅增长。
从电机企业装机量来看，汇川联合动力在新能源物流车领域再创新高，2024年累计装机量142697辆，稳居第一。同时，电车资源发现，远程智芯、北汽福田、宇通等主机厂自主品牌电机装机量实现重大突破，导致传统电机企业装机量和排名大幅下滑，甚至滑出TOP10榜单。
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汇川蝉联年冠 汉德车桥/宇通暴增260%
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从电机企业全年表现来看，汇川联合动力毫无悬念地蝉联2024年度新能源物流车装机量冠军，同时在装机量上也实现了自我突破，不仅跨越了10万辆大关，还实现48.36%同比增长。
排名第二的依然是远程智芯，2024年全年电机装机量也跨过5万辆关口，达到64021辆，同比增长47.95%。
不过，TOP3中武汉理工通宇得益于为五菱扬光提供电机配套，同比增长334.92%，不仅实现排名上升2名，位列第三，且占比也突破10%。需指出的是，武汉理工通宇还与第四名拉开了近2万辆装机量的差距。
因一款爆款车型而崛起的电机企业还有上汽集团，该公司主要为上汽通用五菱的五菱扬光提供电机配套。2024年上汽集团装机量同比增长717.77%，达到了25269辆，排名跃升10名，位列第五。
此外，2024年装机量同比实现暴增的还有汉德车桥和宇通集团，二者同比增幅均超过260%，且排名都跃升8位，分别榜单第七名和第十名。这两家企业装机量增量主要得益于2024年新能源轻卡销量的突飞猛进式增长。电车资源统计数据显示，2024年全年新能源轻卡累计销量为96858辆，同比增长125.3%。
市场竞争是残酷的，总会存在此长彼消的现象。电车资源对照2023年度新能源物流车装机量TOP10榜单发现，尽管卧龙和精进电动这样的传统电机企业虽然依然在榜，但是装机量和排名不增反降。而奥思伟尔和阳光电动力等往年“10强”常客，已在TOP10之外。
事实上，在TOP10之外，汽车系统也吃到了新能源轻卡销量暴增的红利。电车资源数据显示，2024年博世装机量同比增长813.4%，达到6056辆。
做大“朋友圈”VS得一知己足矣
从配套车企及车型来看，2024年新能源物流车行业的电机装机量呈现出明显的两极分化趋势。
以汇川联合动力为代表的传统电机企业，往往更愿意广交朋友，将朋友圈做得大大的。据电车资源统计，2024年共有47家新能源物流车企业搭载汇川联合动力出品的电机。
而有主机厂背景的电机企业则仍以自给自足为主，自用占比均在99%左右。同时，我们也注意到武汉理工通宇、英搏尔、卧龙采埃孚等电机企业的装车量表现在客观上体现了“得一知己足矣”的现象。并不是陪着主机厂客户一起做大市场不好，而是对大客户过度依赖危机重重。特别是在主机厂近年不断提升供应链自己自足和控本能力的背景下，行业已发出核心零部件即将迎来“去品牌化”的预警。即，在不久的将来主机厂将更注重全产业链品牌建设，零部件企业可能沦为主机厂代工厂，丧失品牌溢价。
电车资源认为，不排除这种可能，特别是在新能源物流车由产品竞争迈向品牌竞争发展阶段后，这种情况可能变成现实。
事实上，2024年主机厂已在电机、动力电池方面有所行动，纷纷推出自主品牌，逐步取代原来合作品牌。以2024年12月电机装机量来看，吃了五菱扬光销量暴增红利的武汉理工通宇装机量大幅下滑，且主要配套车企前三已不见上通五菱；而上汽集团的装机量则跃升第三名。可见，在头部主机厂调整供应链时，零部件企业显得极其被动。
对比之下，汇川联合动力与客户合作关系就显得格外均衡，因而更健康。2024年有6家主机厂电机装机量超过1万辆，占比均为超过2成。
结语：总的来说，2024年新能源物流车装机量不仅跟随新能源物流车销量增长，而水涨船高。同时，装机量排名变化也在一定程度上反映了新能源物流车行业变革走向。比如，2024年出现的大电量、大载重、长续航趋势，也为电机企业谋划2025年发展提出了更高要求。至于，是把朋友圈做大，还是只求一知己，其实二者并不矛盾，把朋友圈做大的同时未尝不可多得几个知己。
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