刚刚迈入2025年，丰田汽车在中国市场就迎来了一系列高层人事调整的消息。
首先，丰田中国官方宣布，雷克萨斯中国执行副总经理李晖晋升为丰田中国总经理一职。紧接着，有消息称广汽丰田总经理藤原宽行即将调往一汽丰田，担任总经理一职。
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此外，丰田位于常熟的智能电动车技术研发公司IEM的副总经理王君华，也将加入一汽丰田的团队。
对于丰田在中国市场于2025年初进行如此大规模的人事调整，业内分析认为，这背后反映了丰田在中国面临日益增大的市场压力。丰田期望通过这些调整，能够有效扭转当前的不利局面，实现更好的发展。
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人事调整剑指本土化战略
前后两次高层人事变动，在业内被视为极为罕见的事件。在李晖之前，日系车企在中国的高层领导职位多由日本总部直接调任，鲜有中国本土领导担任的现象，而丰田则是首先打破这一惯例的公司。
李晖的升任为丰田中国总经理，标志着丰田自1964年进入中国市场以来，首次由非日本籍人士担任这一要职，同时也是第一位华人总经理。
公开资料显示，李晖拥有丰富的汽车行业经验，自2000年加入广汽集团以来，历经多个关键职位。他于2000年加入广汽集团，2009年出任广汽丰田销售部副部长，2013年起担任广汽丰田执行副总经理，2019年起任雷克萨斯中国执行副总经理。
此次任命被视为丰田加强本土化管理、提升中国市场竞争力的重要一步。李晖的深厚行业背景和对中国市场的深刻理解，预计将为丰田在中国的业务带来新的活力和增长点。
同时，广汽丰田总经理藤原宽行调任至一汽丰田担任总经理的人事变动，在业内同样引起广泛关注。资料显示，藤原宽行在广汽丰田的多年任职经历，使他成为了一位经验丰富的领导者。这一调动被看作是丰田希望促进两家合资公司之间合作与协同的重要举措。
对于丰田在中国进行如此大规模的人事调整，业内人士分析指出，随着中国汽车市场竞争的日益激烈，丰田需要更加灵活和高效的运营策略来应对挑战。通过加强本土化管理和提升协调能力，丰田期望能够最大化两家合资公司的利益，实现1+1＞2的效果。
此外，丰田还计划对中国区的“双生车型”战略进行优化，部分车型将被合并销售，以提高市场效率和竞争力。例如广汽丰田雷凌与一汽丰田卡罗拉、广汽丰田凯美瑞及一汽丰田亚洲龙等。
可以看出，这一战略调整与丰田在中国加大投入、推动本地化研发的举措相呼应，旨在更好地满足中国消费者的需求，解决丰田在华车型“水土不服”的问题。
在去年的广州车展上，广汽丰田发布了“聚变2030”战略，提出了年产销重回百万辆的目标，并强调了中国本土化团队在产品研发、制造、销售等全流程中的主导作用。李晖近期也表示，丰田将在中国构建自己的研发体系，进一步加大在中国市场的投入。这些举措表明，丰田正致力于在中国市场实现更深层次的本土化，以更好地适应和引领市场变化。
丰田在华的日子不好过
尽管全球年度销量数据尚未公布，但丰田已确认2024年销量超越大众，连续五年蝉联全球第一大汽车制造商宝座，且是唯一一家销量突破千万辆的车企。然而，在中国市场，丰田的表现却大相径庭。
2024年，丰田在中国市场的总销量为177.6万辆，同比下降6.9%。其中，广汽丰田销量为77.01万辆，同比下降近15%；而一汽丰田销量为80.02万辆，雷克萨斯销量超过18万辆。
从数据来看，丰田在华的日子并不算差，一汽丰田和雷克萨斯还处于同比增长的态势，但是细究下来就会发现，二者之所以还在增长，其很大一部分来自于降价换量的结果。
2024年，一汽丰田推出了一系列限时优惠政策，部分车型官降后的价格甚至低于4S店优惠价。例如，卡罗拉锐放起步价低至8.98万元，丰田凌放起步价仅为14.98万元。而雷克萨斯，这个曾经的保值神车和加价之王，如今也取消了加价销售，多数车型推出了降价优惠活动，主销车型ES和NX在市场上已有大约5万元的终端优惠，部分地区优惠力度更是高达10万元。
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不过，降价策略虽然在一定程度上维持了销量，但也导致了丰田利润的下滑。2024年第三季度，丰田营业利润遭遇两年来的首次下滑，跌幅达20%。
而新任丰田中国总经理李晖上任后，将实施降本增效举措，如合并“双车”以节约研发、营销成本。同时，广汽丰田和一汽丰田均传出裁员消息，规模达上千人。
除了降本增效，丰田在华面临的最大挑战是扭转新能源市场的颓势。尽管丰田此前已推出电动车bZ4X和bZ3，以及广汽丰田的新能源品牌“铂智”，但市场表现并不理想。
认为，电动化转型步伐滞后，是制约丰田在华发展的首要因素。在新能源领域，丰田不仅布局的时间较晚，产品线也不够完善，导致其在该领域竞争力羸弱。油电混动和氢能源长期被丰田汽车视作是新能源战略的重头戏，纯电和插混的市场热潮，丰田都没有抓住。
为此，丰田计划加大在华新能源投入。2025年，丰田将推出首款纯电动轿车bZ3C和搭载“一段式端到端”智驾系统的铂智3X。同时，丰田明确表示将发展PHEV车型。
雷克萨斯作为丰田新能源转型的先锋，计划到2030年在中国、北美和欧洲实现100%纯销售，全球年销量达到100万辆；到2035年，雷克萨斯将在全球范围内全面实现纯电动化。
有消息称，丰田汽车计划在上海建造一家主要生产雷克萨斯电动车型的电动汽车工厂，预计2027年前后投产，并计划以独资模式运营。
崔东树此前指出：“对雷克萨斯品牌来说，如果国产成功，能够带来更多消费信心，并进一步提升竞争力，促进产业融合。因为在全球范围内，中国市场中的产业链是最强大的，雷克萨斯电动汽车在中国生产制造，肯定会比在日本生产更有优势。”
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