3月10日，零跑汽车旗下全新B系列首款全球化车型——零跑B10正式开启预售。新车推出510km续航和600km续航共5个版本，预售价格区间为10.98万元至13.98万元。
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值得关注的是，这款10万级新车将智能化卷到了新高度：率先搭载了高通双旗舰芯片、端到端大模型智驾、通义千问+DeepSeek双AI大模型智能座舱等领先科技，全系标配自动泊车功能，同时也是同级唯一搭载激光雷达高阶智驾的车型。
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凭借高性价比，B10预售1小时订单超过15010辆，当中激光雷达智驾版订单占比73%。据悉，新车将于4月正式上市并启动批量交付。
“很多人标榜零跑是的‘价格屠夫’，我觉得再加几个定语会更贴切一些，零跑应该是高品质，高配置新能源汽车的普惠者！”在新车发布会上，朱江明如是说到。
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2025年以来，汽车产业从价格内卷转向配置内卷，并追求智驾平权。这对消费者是一大利好，不过对于车企而言，则意味着挑战和竞争升级，既要保障技术领先性，又要有价格优势，同时还要保障利润。从B10来看，零跑已然做到了均衡，把诸多在豪车上的智能化配置放到了10万级别的车上，并且保障一定的利润空间。
这背后的支撑和战略思考是什么？此外，除了智能化外，B10究竟还有哪些核心竞争力？在厮杀激烈的10-15万级市场，能否担负其销量重任？一起来了解下。
LEAP3.5技术架构，赋予新车“高配低价”底气
近年来，零跑持续攀升，最新财报数据显示，2024年总交付量达293724台，提前一年实现净利润转正。这背后，跟其坚持造“好而不贵”的车，坚守全域自研密不可分。
经过近10年的努力，零跑自研技术架构从1.0版升级到了3.5版。B10预售当天，零跑同步发布了最新成果LEAP3.5技术架构，而这一架构也是零跑B10实现高配低价的底气。
据介绍，LEAP3.5架构是在去年LEAP3.0技术架构基础上，实现了软硬件的超级集成和超级智能，使得诸多在豪车上的智能配置进入十万级别车辆，同时降低了产品成本。
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LEAP3.5架构优势以及对B10的赋能主要体现在以下几个方面：
● 全新中央域控架构，集成度更高
全新四叶草中央域控架构，将“四域合一”更进一步，满足高阶智驾的舱驾一体集成，三大区域控制器融合为一个总区域控制器。该架构大大减少了新车线束布局和ECU的数量，同时将通讯效率从毫秒级提升到微妙级。
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● 高阶智驾系统突破
B10全球首搭4nm高通8650智驾芯片，这也是LEAP3.5架构在智驾方面的核心基础要素，同时在同级中唯一搭载激光雷达，硬件储备对标50万元级型。此外，还采用了端到端大模型智驾，支持高速/城区通勤智能领航辅助等高阶功能，实现不依赖高精地图，实现自主变道超车、自主微避障等，且未来可通过OTA持续升，推动高阶智驾全民普及。
● 智能座舱交互升级，AI大模型赋能全场景体验
智能座舱方面，B10搭载了行业顶尖的高通8295芯片，配合Leapmotor OS 4.0 Plus交互系统打造的3D可视化操作系统，实现全场景一镜到底交互。此外，新车还融合DeepSeek与通义千问双AI大模型引擎，支持语音、图像及多模态输入的毫秒级响应。同时，整个智能空间还能实现无麦也能K歌，让氛围随灯律动的沉浸式感受。
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● 超级集成热管理架构，续航提升
除了智驾外，新技术架构中的27合1超级集成热管理系统，能够在-30℃至55℃的超宽温域内高效工作，实现超25种热管理模式，综合续航提升10%。另据介绍，续航方面，B10提供510km和600km两种CLTC续航版本，最快支持19分钟30%-80%的快充能力。
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● 高效集成电驱系统，动力响应提速
LEAP3.5技术架构的七合一高性能油冷电驱总成，行业首创VCU与MCU系统级融合，15项功能集成使动力响应提速5倍，百公里加速仅需6.8秒。
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● 安全保障升级
安全方面，零跑汽车LEAP3.5架构再建新的堡垒。当中，LMC一体化运动融合控制技术，实现豪车级安全功能下放，能够在高速爆胎、湿滑路面等极端情况下保持车身稳定，提升驾驶安全性。
此外，B10还创新性地应用了CTC2.0电池底盘一体化技术，将电池骨架结构和底盘车身结构合二为一，实现了36300N·m/deg的整车扭转刚度，媲美百万级豪车。另B10的AI BMS智能电池管理系统能够全天候守护电池状态，提前预警潜在安全隐患，确保电池的长寿命和高安全性。
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“以上LEAP3.5的多项创新技术，代表的是零跑十年自研的最新技术成果，在集成度，性能，成本各方面都处于行业的最高水平。”朱江明自信地说。
在LEAP3.5技术架构的支撑下，B10通过激光雷达、8295芯片、长续航等配置的越级下放，打破15万级市场“配置妥协”的固有逻辑。其优势不仅体现在硬件参数，更在于全域自研带来的快速迭代能力和成本优势。
平台化等策略，进一步助力降本增效
对于如何既保障技术领先，同时又降低投入成本与风险，朱江明介绍表示，每一代技术的进步都需要付出巨大的人力物力财力，在前沿技术自研方面，零跑前期会采取跟随策略，一旦技术路线确定，就开始做大规模投入。
以端到端智能驾驶为例，2024年底，零跑的智驾团队光是算法的部分就超过500多人，目前有足够的规模和能力去支撑端到端智驾。根据零跑规划，在B10产品交付的时候，带激光雷达的智驾版车型就会具备点对点通勤的能力。在今年第三季度计划把点对点通勤升级到城市NOA，明年将智驾升级到从车位到车位的智驾的能力。
此外，为了进一步降本增效，零跑汽车充分采用了平台化战略。如LEAP3.5整个电子电器架构，里面的控制器等已经实现平台化，而后续发布的B系列车型中有88%的零部件是共享的。
而平台化合作是零跑汽车降本增效另一举措，如前不久与一汽的战略合作，双方在技术开发、供应链资源共享等方面共同探索。
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紧跟市场趋势，以时间换空间
在朱江明看来，2025年是智能驾驶快速普及的阶段，零跑的思路是以时间换空间，要比别人快。比如在B10上零跑是第一个大规模量产高通8650芯片上车，所采用的激光雷达也是禾赛科技最新成果，端到端智能驾驶也是行业前沿技术……
“通过这些方式，我们要跑的比别人快，至少在半年到一年内，零跑是有优势的。”朱江明说到。
除了紧跟智能化，最新技术风向外，零跑汽车在新车外观、内饰、空间等方面也结合最新消费趋势，尤其是年轻人喜好进行设计。
如副驾空间支持DIY拓展，用户可以根据自己的需求，通过“魔术拓展坞”自由搭配折叠桌板、手机支架等配件，打造出个性化的百变空间；座椅自由组合，前排座椅靠背可实现最大180°放平，打造出第二起居空间；前后排完全放倒，就变成了露营大床房。
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从以上不难看出，零跑汽车在打造亲民车型和极致性价比方面的用心，这也是其在市场波动不断，淘汰加剧的情况，依然能持续攀升的核心所在。
2025年，零跑汽车提出了50万+的销量目标，据透露，2025年，B10将推向海外市场，同时会陆续推出B01、B05，进一步覆盖细分市场。高性价比，高配置产品的持续推出，势必将为零跑汽车销量的进一步攀升提供强势助力。
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