汽车信息网5月24日讯 安全和续航问题，对于电动车来说一直就站在了对立面，企业为了续航总得舍弃一部分的安全性，为了安全，又不得不向续航妥协。去年5月，工信部明确了电动汽车动力电池的技术要求，即电池单体发生热失控后，电池系统5分钟内不起火不爆炸，这随即成为电池厂商和车企的主要研究方向。
去年比亚迪发布了刀片电池，实质就是磷酸铁锂电池，不过进行了结构创新，一定程度克服了能量密度低的劣势，让我们看到了行业内解决电池自燃的新思路。而在今年3月，广汽埃安也发布了一项重磅技术——弹匣电池，并且首次实现了三元锂电池整包针刺不起火，攻克了行业难题，重新定义三元锂电池安全标准。
近日，广汽埃安再次发布了采用弹匣电池技术的磷酸铁锂电池针刺试验结果。从试验结果来看，搭载弹匣电池系统安全技术的磷酸铁锂整包针刺相对普通整包，不冒烟且温度仅为51.1℃，是目前针刺热失控实验中表现最优的动力电池，刷新了磷酸铁锂电池的安全新高度。
弹匣电池再发针刺试验
事实上，这已经是广汽埃安今年第二次发布弹匣电池针刺试验结果。这次测试的电池品类也并非首测的三元锂电池，而是时下另一种主流的磷酸铁锂电池。
从官方公布的视频来看，磷酸铁锂电池针刺实验相当的成功。
据了解，本次试验采用了对比试验的形式，通过普通磷酸铁锂电池和弹匣磷酸铁锂电池的针刺试验进行对比，安全系数能更加直观的表现出来。
之所以说第二针更加严格，是因为本次试验选择了国标中最严苛的试验条件，使用最粗直径的8mm钢针进行穿刺，电池也保持在100%SOC电量状态，模拟了最危险、风险最大的针刺情况。
在同样的测试条件下，磷酸铁锂（普通电池）整包在钢针刺入电芯触发热失控后，出现了电压下降、温度上升现象，最高温度为329.4℃，且出现冒烟现象，持续16分钟；而磷酸铁锂（弹匣电池）整包被刺后，最高温度仅为51.1℃，静止48小时后，单体电压降至0V，温度降为室温，且无冒烟、无起火和爆炸现象，电池包状态稳定。打开电池系统外壳，其内部结构完好。
在过去，我们经常讨论，三元锂电池和磷酸铁锂电池到底谁才是未来，三元锂在同等续航（600km）情况下，电池整包的重量能比其它磷酸铁锂电池轻超过100-150kg，相当于1.5-2个成年人的体重，最直接的体现就是轻量化和长续航，但三元锂电池的耐用性一直是一个短板；而磷酸铁锂电池的优点是耐用性提高，但牺牲的就是电池能力，也就是续航。
凭借高能量密度、长续航的优势，三元锂电池在前几年的市占率是遥遥领先与磷酸铁锂电池，但随着续航达到一个瓶颈，消费者对电车安全意识的提高，这几年磷酸铁锂电池开始崭露头角。而如今弹匣电池的出现，解决了上面这个难题，使得动力电池双线并行发展成为可能。
为何再推磷酸铁锂弹匣？
对于消费者而言，不管选择哪种动力电池的纯电动汽车，目前最关心的还是电池的安全性。而这，也正是广汽埃安弹匣电池两次针刺试验如此受大众关注的主要原因。从试验结果看，其电池系统安全技术不仅解决了三元锂针刺起火难题，而且也将磷酸铁锂电池的安全性提升至一个相当高的等级。
据了解，弹匣电池技术是目前行业内唯一能够同时提升三元锂电池和磷酸铁锂电池安全的技术。
综合来看，广汽埃安再推磷酸铁锂弹匣电池主要有三点。第一，采用磷酸铁锂的弹匣电池具有超过4000次的超高循环寿命，是普通三元锂电池的两倍。第二，磷酸铁锂弹匣电池的成本更低，采用了该电池的车型更有价格优势，很适合公共出行等需要高频次充电的车型。第三，磷酸铁锂弹匣电池相比普通三元锂电池热稳定性更高，针刺不易发热，有效避免了电动车在发生事故时起火造成的安全隐患。
同时，广汽埃安弹匣电池采用的领先的热管理系统等技术，可以大幅提升磷酸铁锂电池的冬季续航表现。
换言之，广汽埃安的弹匣电池技术，是专门针对两种主流车用动力电池的缺点而研发的，尤其是其针对三元锂电池的安全性能提升，对新能源汽车行业而言意义重大。
从三元到铁锂，广汽埃安两度“针刺”弹匣电池背后，一方面，是想进一步佐证弹匣电池系统技术的安全性、扩展性与创新性，彰显其电池技术实力；另一方面，则是希望终结三元、磷酸铁锂路线之争，通过丰富产品矩阵，全面满足用户在不同出行场景下的需求。
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