2025上海车展将于4月23日正式开幕。作为国内外最具影响力的汽车展会之一，本届车展共吸引了近千家汽车及零部件企业参展，涵盖整车制造、智能化系统、自动驾驶、车联网等多个方向。
其中，智能辅助驾驶公司Nullmax首次加入这场盛宴。作为一家专注于全场景辅助驾驶解决方案的AI科技公司，Nullmax将在8.2号馆8BA005展位展示其全矩阵MaxDrive辅助驾驶解决方案，以及基于多模态端到端大模型的最新一代技术Nullmax Intelligence（NI），凸显其在辅助驾驶普及化道路上的领先实力。
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扎根中国，与特斯拉“技术同源”
Nullmax创始人徐雷博士，这位在计算机视觉与深度学习领域有超过15年技术背景的视觉工程师，前特斯拉Autopilot系统核心成员，于硅谷创立了Nullmax。
徐雷博士曾参与特斯拉第二代自动驾驶系统的关键架构设计，积累了大量落地经验，这一经历对Nullmax早期的技术路径起到了较大影响。自创立之初，Nullmax就确定了渐进式的技术发展路径。
2017年，Nullmax在上海浦东张江设立研发中心，将研发重心落地中国。张江地区在汽车、AI芯片、软件平台等领域具备产业集聚优势，Nullmax依托这一生态，与本地众多上下游企业建立了业务联系。其入驻的“模力社区”强调产业链垂直整合，为算法公司提供了更便捷的测试验证和交付条件，提升了整体协同效率。
因坚持渐进式发展策略，Nullmax强调通过可量产、成本可控的技术推动辅助驾驶功能在更多车型上普及。其自研脉络覆盖感知、融合、、规划、控制等模块的全栈系统，形成了“纯视觉、真无图、多模态”为核心特征的技术架构。
相较于依赖激光雷达和高精地图的方案，该架构重点提升在低成本硬件上的部署灵活性和泛化能力。Nullmax认为，在不依赖高精地图、使用传感器的前提下，实现城区、高速等场景的智能辅助驾驶，是推动其商业化的重要方向。
目前，Nullmax已推出覆盖各级别市场需求的辅助驾驶方案，实现L2到L4功能范围的平滑升级，并可灵活地适配高中低不同配置平台，覆盖城区、高速、泊车等全场景的智能辅助驾驶。
整套解决方案包含基础ADAS功能、NOA（导航辅助驾驶）、记忆泊车、行泊一体、舱驾融合等模块，支持多种算力平台，从低算力芯片（2～8TOPS）到高算力芯片（数百到上千TOPS）均有覆盖。
为进一步满足国内芯片本地化替代的需求，Nullmax在产品适配中对国产芯片平台进行了技术验证与优化，涵盖黑芝麻智能、爱芯元智等头部本土芯片企业，以保障系统在不同算力平台上的运行效率。
基于其灵活多样且成熟的辅助驾驶解决方案，Nullmax已与多家国内主机厂和一级供应商开展合作，获得了多个量产定点项目。合作方包括上汽、奇瑞、江铃、德赛西威、经纬恒润等，覆盖自主品牌与合资体系。
同时为满足中国车企智能化出海诉求，Nullmax也在逐步推进海外合作。2024年初，Nullmax曾与德州仪器、黑芝麻智能等企业合作，在美国CES上展示了其低算力纯视觉方案和高速NOA能力。
据悉，Nullmax已具备一定的出海能力基础，相关产品将按计划逐步落地部分海外市场。
在全球智能辅助驾驶应用普及的当下，Nullmax作为第三方辅助驾驶解决方案供应商，凭借平台化架构、纯视觉技术与高效量力等多重优势，可为车企提供灵活、高性价比的解决方案，显著降低高阶智能辅助驾驶普及门槛。
与此同时，Nullmax端到端技术与全场景的应用推动了行业技术进步，助力中国智能辅助驾驶加快迈向平权时代，让更多消费者享受智能出行的便利与安全。
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