汽车信息网10月12日讯 10月11日，来自中汽协的数据显示，9月份汽车产销分别完成267.2万辆和261万辆，环比增长11.5%和9.5%，同比增长28.1%和25.7%。其中，新能源汽车依旧增速迅猛，9月，新能源汽车产销分别完成75.5万辆和70.8万辆，同比分别增长1.1倍和93.9%，市场占有率达到27.1%。
具体到企业，表现最好的依旧是比亚迪，9月份销量达20.13万辆，同比增长183.07%。这已经是比亚迪连续第7个月销量超10万辆，同时也是其首度突破20万辆销量大关。1-9月，比亚迪新能源汽车累计销量达118.5万辆，同比增幅达249.56%，全年销量有望突破170万辆。
与此同时，比亚迪单月销量已经超过了特蔚小理品牌的总和，但它的“野心”不只是销量实现突破。
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9月份销量再创新高
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在“金九银十”销售旺季的第一个月，国内汽车市场销量相较于去年同期有明显增长，而比亚迪直接将状态拉满，9月份销售20.13万辆登上冠军宝座，超位列第二的特斯拉83153辆总销两倍有多。
比亚迪销量再破新高得益于旗下车型全面爆发，其中比亚迪汉家族9月热销31497辆，其中汉EV系列销量13230辆，汉DM系列销量18267辆。继5月份销量首破两万辆之后，汉家族在9月份一举越过3万大关，成为首款月销突破3万的中国品牌高端车型。截至目前，汉家族累计销量超33万辆，车型成交均价超25万元，成为中国品牌向上的标杆车型。
而作为比亚迪e平台3.0的首款车型——海豚同样表现抢眼，9月也交出了24956的销量数据，相比8月份2.3万更上一层楼。累计销量超15万辆，同比增长731.9%，一款海豚的销量就比得上别的整个车企的销量还要多。
比亚迪秦Plus 9月份销售36058辆，首次超越轩逸成为10万元以上轿车销冠，靠实力成为新王者。与此同时，自去年3月份上市以来，不到两年的时间，秦Plus累计销量就已突破40万辆大关。
最后值得一提的就是海豹，首月的销量即9月共销售7473辆，破万指日可待。据了解，截止到8月底，海豹的订单量已经超过3万台，这样的订单支持，海豹无疑将是下一个爆款车型。相比于长城、吉利、奇瑞等自主品牌车型，为何比亚迪推出的新车型能够款款爆发？
技术为先 顺势而为
在汽扯扒谈看来有两点原因，一是技术为先，二是顺势而为。据今年3月29日比亚迪发布的2021年年报显示，比亚迪全年研发投入达106.27亿元，同比增长24.20%。研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%。
早在2004年，比亚迪就开启插电混动技术研发，到现在已经历经四次迭代。在2010年推出纯电动车e6，首批车交于出租车运营。又在2014年，比亚迪发布“5-4-2战略”为后续的新能源车设定了性能目标。
目前还没有哪家企业的混动技术历经四次迭代，这就不难理解为何比亚迪DM-i超级混动能够受到用户青睐了。同时，在新能源汽车全面爆发之时，比亚迪也果断宣布停产燃油车，未来专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。在这之前，不少车企已经公布了停产燃油车的时间表，但比亚迪直接一步到位，成为国内首家正式停产燃油车的车企。
对于比亚迪的热销，一位汽车行业人士向“汽扯扒谈”表示，现在提起电动车首先想到的就是比亚迪，用户认知度高是热销的根本原因，就像当年一提到官车就想到奥迪A6一样。或许这个比喻不那么恰当，但比亚迪的知名度和美誉度在新能源市场是相当高的。
但比亚迪的“野心”并未满足于国内销量持续突破新高，而是在二季度开始加速布局全球市场。
三季度加速布局全球市场
首先在今年7月，比亚迪日本分公司在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型。据了解，元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。也就是说，从明年开始比亚迪成为首个在日本地区销售的中国品牌，直击丰田、本田的大本营。
实际上，2018年在日本开新车发布的领克就有进军日本的计划，但最终其发展重心放到了欧洲市场，比亚迪成为第一个吃螃蟹的车企。不过进入日本市场需要进行右舵设计，这将增加一部分的改进研发成本。
另外，在蔚来国庆长假后高调宣布进入欧洲四国的时刻，比亚迪在9月28日就召开了新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格。其中，元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐德国预售价格为7.2万欧元。在定价上，比亚迪海外的售价要比国内贵不少，同时也是直接售卖的方式，与蔚来采用订阅模式有所不同。
三款车型将在即将于10月17日开幕的法国巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场。
由此不难看出，比亚迪的全球布局开始加速，不再满足于国内市场夺魁，直接参与到全球汽车市场的竞争中了。在燃油车时代，国内车企进军海外成熟汽车市场并不顺利，接下来就看新能源时代是否能打出一片天地了，“汽扯扒谈”也将持续关注国内车企在海外的表现！
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