6月24日，吉利银河星舰7 EM-i在中汽中心检验中心完成了行业首次“油电同刺”试验，成为全球首款通过动力电池与油箱同步穿刺测试的插混车型。这一试验不仅刷新了插混车型的安全标准，更以远超国家标准的严苛条件，展现了吉利在新能源安全领域的领先实力。
行业首个“油电同刺”试验顺利通过，安全标准远超新国标
此次试验参考近期工信部最新《用动力蓄电池安全要求（以下简称新国标）》，为电池针刺触发热失控试验的强化版，也是行业首次针对插混车型完成“电池+油箱”同时穿刺试验。试验模拟车辆被路面凸起物或尖锐障碍物（如钢筋、断裂金属件等）同时刺穿电池和油箱的极端工况，验证吉利银河星舰7 EM-i在极限场景下的安全性。
根据新国标要求，可通过针刺触发单电芯热失控，进行热扩散试验。而此次试验则采用多根钢针，对吉利银河星舰7 EM-i的动力电池和油箱同时进行刺穿。其中，4根刺穿动力电池，2根刺穿油箱，人为造成电池短路+油箱同时泄漏，让电池和油箱同时受到破坏，受破坏点更多、热扩散风险加剧，试验难度大。
试验结果表明：吉利银河星舰7 EM-i在极限破坏条件下，电池包依然不起火、不爆炸，热失控风险可控，安全性高，充分验证吉利银河星舰7 EM-i搭载的神盾电池安全系统远超国标的安全实力，消除用户对插混车型的电池与燃油系统“油电安全”的双重顾虑。
此前，吉利银河星舰7 EM-i搭载的神盾电池安全系统已经通过多项极限测试，如8针同刺、真弹枪击、中高速底部碰撞试验等，电池包通过中汽中心6大严苛“魔鬼“串行试验，在极端工况下验证了其超越行业标准的电池安全性能。而此次吉利银河星舰7EM-i成功挑战行业首个“油电同刺”试验，再次以远超“新国标”的安全标准实力证明：安全是刻在吉利银河骨子里的基因，吉利银河星舰7 EM-i引领A级插混SUV进入安全新一代。
原生GEA架构+神盾电池安全系统，油电共生更和谐
长期以来，新能源插电混动车型凭借着可油、可电，没有里程焦虑的优势，广受市场追捧。乘联会数据显示，2024 年中国插混车型销量增速达80%，成为新能源增速最快的细分市场之一。与此同时，用户对于插混车型的动力电池和燃油系统的安全关注度不断提高。
吉利银河星舰7 EM-i作为吉利银河基于GEA新能源专属架构打造的首款插混SUV，从设计之初就秉承了吉利“安全是第一优先级”的造车理念。充分考量了油、电两大系统间的联动关系，以“油电共生”创新安全理念，实现了“油电物理隔离“，专属结构防护，阶梯布局等原创设计，从根源上解决了插混车型的油电安全“双隐患”。
其中，油电物理隔离，就是要把油和电分开：油路、高压线、排气管、加油口、充电口拥有独立专属通道设计，避免互相直接接触，实现高温，高压不干扰，油电共生更和谐，极大减少安全隐患。同时，吉利银河星舰7 EM-i首创“6横4纵保险仓“360度6环全维防护，在各个方向碰撞发生时，可有效引导分散到框架结构上，同时通过环形结构的溃缩吸能，保护电池包、油箱免受冲击破坏。此外，吉利银河星舰7EM-i创新采用3层阶梯式防护设计，从副车架超高强度防护梁、到电池底部三明治防护，再到高压油箱的三层阶梯式刮底防护，将油箱和电池包的外部结构防护做到极致。而当发生严重碰撞时，可以在50毫秒内拉弧断电，有效避免因电路火花引发的油路起火风险。
吉利银河星舰7 EM-i行业独有的“六横四纵”油电保险舱设计，通过六条横梁和四条纵梁，形成框架式结构，可有效的对前后及侧面碰撞的冲击力进行分散引导，规避单点集中受力对车身、电池包、油箱产生的严重影响。360度碰撞6环全维防护则通过前、侧、后360度的防护环形结构，在各个方向碰撞发生时，将冲击力有效引导分散到框架结构上，同时通过环形结构的溃缩吸能，保护电池包、油箱免受冲击破坏。
在电池方面，吉利银河星舰7 EM-i搭载的神盾电池安全系统，历经100+项全场景极限工况测试，不仅注重电芯安全，更是一套融合了架构、整车、智控、云端的，“无盲区”电池安全体系。其中，电芯采用湿法双涂层隔膜、高安全电解液等安全材料，电池包“田字格”框架专利结构、DP980高强钢+复合材料底护板、快速泄压防爆阀等设计充分保障电池安全。同时，吉利星睿智算中心车云一体+BMS电池医生监控防护，可对电池故障云端在线实时诊断、长时预警、实时监控等功能。神盾电池安全系统，真正从系统层级上保障了电池安全。
“不起火，不爆炸”只是入门标准，全方位的“安全冗余”才是目标
无论是电气化还是智能化，安全是的根本。在吉利看来，安全与配置无关，更不应该有价格段的区分，它是吉利造车的初心和创新的基石。没有安全这个“1”，后面有无数个再精彩的“0”，一切都只能归零。近期，工信部发布了最新电池安全要求，首次把“不起火，不爆炸”升级为了强制性要求，被外界称为“史上最严电池安全令”。对吉利而言，这只是动力电池安全的入门标准，吉利的目标是追求全方位的“安全冗余”。
例如，在电池测试方面，吉利要求电池必须经过全场景极限工况的 36 项安全测试，比新国标多12项。其中23项测试标准超“新国标”。此外，吉利还主动增加了电池包的底部球击、刮底测试、踩踏测试等12项测试内容。
早在2021年，吉利就携手国家权威机构，牵头制定了国内首个新能源汽车底部防护的团体标准。值得一提的是，在吉利之前，基本没有车企做过底部碰撞测试。吉利也是在行业里第一个做到了，30公里时速整车正向刮底测试，20公里时速整车负坎冲击都无损伤，解决了电动车最怕的，因底部碰撞带来的电池损伤和安全事故。此次新国标，也将“底部碰撞防护”要求升级为国家强制标准。
作为该项团体标准的主要参与者，在今年上海车展期间，吉利还宣布将向全行业开放电池底部安全专利集，在更极端的场景下，更好的保护车辆、以及生命和财产安全。全面超越国标，是不断推动吉利在安全上持续创新的动力。截至3月，在中汽中心公布的自主整车集团汽车安全专利公开量排行榜上，吉利以1562项安全专利公开数，位列中国车企第一。
小结：得益于吉利严苛的安全标准，吉利银河星舰7 EM-i提前超额满足新国标的各项指标，真正做到油电隔离更安全、电池整包更坚固、电池电芯更稳定。相信此次试验的成功，标志着插混车型安全性能迈入新阶段，也为行业树立了技术标杆。未来，能否通过“油电同刺”试验，或将成为衡量插混车型安全性的重要参考。
版权声明
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。
本文系作者授权百度百家发表，未经许可，不得转载。
