纵观现今车市，在转型与价格战双重夹击下，车企整体承压，淘汰赛加剧。不过，在此境况下，不乏逆势走高者存在，零跑便是“黑马”之一。2025上半年，该品牌全系累计交付达221664台，同比增长155.7%，连续四个月位居新势力销量榜首。
7月，零跑汽车成立十周年。十年之间，这家车企从饱受质疑，经历至暗，到逆袭登顶，成功上演了一部从不被看好到越来越好的励志剧。
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图片来源：零跑汽车
谈及十年造车心路，零跑汽车创始人、董事长兼CEO 朱江明感慨万分。在近期零跑全新C11上市发布会上，他表示：“六年前，别人问我，你不懂车，造什么车？三年前，有人说零跑活不过一年……而今，十年过去了，零跑还在，我们越干越清晰，越干越坚定。”
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朴实的语言，道尽创业者背后的心酸，同时也展现出造车的执着与信念。对于十年中，如何从不被看好到越来越好？怎样看待目前的新势力销冠地位？未来十年，又将如何布局发展等，朱江明与零跑汽车高级副总裁曹力接受了媒体的采访。
零跑汽车创始人、董事长兼CEO 朱江明
零跑汽车高级副总裁 曹力
十年逆袭：从不被看好到越来越好
2015年，朱江明以安防行业背景跨界造车。自零跑汽车成立以来，质疑和负面舆论从未间断。首款车型S01因设计前卫遇冷，直到2020年，T03微型车以“6.99万+L2智驾”成为“代步车之王”，才实现首次突围。
然而，2020年疫情爆发，叠加行业竞争激烈，其依旧不被看好。朱江明坦言：“2020年是我这辈子最艰难的时刻。首款C11因资金间断，差点夭折。”
在此境况下，朱江明及一致行动人决定⾃掏腰包，举公司之⼒ALL IN到 “15万级价格，30万级享受”的C11打造上。最终，C11于2021年上市。4年的时间中，C11凭借“好而不贵”的产品哲学，从最初的月销千台，到2022年月销4千台，2023年月销7千台，到24年月销过万，成为SUV市场保值率与用户口碑双优的“现象级”产品，至今累计销量突破25万台。
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近日，全新C11历经四年淬炼后，正式上市。新车在造型设计、智能座舱、续航性能、辅助驾驶、驾控体验及安全基因六大维度实现全面突破，超110项重磅升级。更以14.98-16.58万元的上市指导价，重新定义同级智能SUV的品价比天花板。
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对于全新C11销量预期，曹力表示：“销量当然是希望越多越好，循序渐进、逐步攀升，我们还是非常有信心的。”
C11的成功可以说是零跑造车路上的一大缩影，从无到有，从有再到越来越好的过程。据统计，截至6月30日，零跑汽车累计交付量已突破80万台，并冲至新造车势力“销冠”。
不过，对于销冠这一词，朱江明非常坦然的表示：“新势力造车企业中，不少做过销冠，甚至一些品牌已经消失了。今天轮到零跑做销冠，其实没什么。如果永远要留在牌桌上的话，我们离成功还有很远的路要走。”
对于年初提出的年度50万+目标是否完成，朱江明则抱乐观的态度，“上半年一个车企完成40%已经算很好，下半年可能会多一点，还是有信心完成目标。”
高增长背后：越级是唯一的出路，坚持全栈自研
在提及增长背后的逻辑时，朱江明指出以下五个方面：一是坚持更高配置。二是追求更优品质。三是基于全域⾃研的技术平台化迭代；四是和用户共同成长；五是要做就做经典款。而这一理念也成功复制到了后续的C01、 C10、 C16、 B10多款产品上。据介绍，C10上个月上市后，订单超过了15000台。
简单总结来看，零跑买的好，一方面是品质，目前C11的保值率仅次于特斯拉；另一方面是成本低配置高，在细分赛道中实现了越级配置。
“我们认为越级是唯一活路，用越级技术、造越级体验、赢越级信任。”朱江明说到。
以全新C11为例，新车前排座椅支持多向电动调节、腰部支撑4向电动调节、吸入式通风、加热、按摩、记忆、迎宾以及副驾电动腿托4向调节等功能，而后排座椅同样支持加热功能。更值得关注的是，全新C11搭载同级最高2160W功率的21扬PSS豪华音响。
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此外，全新C11拥有28个智能感知硬件与高通8650芯片组合，可实现高速领航辅助、通勤领航辅助、泊车辅助等27项辅助驾驶功能。另新车续航提升至640km，并标配全域800V高压碳化硅快充平台。
无论是越级配置，还是好而不贵，背后最大的支持和底气则是零跑始终坚守的全栈自研。据介绍，截至目前，零跑已经实现占整车成本65%的核心零部件自研自造，尤其是全球领先的LEAP全域自研技术架构，通过高度集成化的设计，最大程度实现技术可控、成本可控，从而打造更具品价比的产品。
“从不被看好开始，我们走过万千挑战，不走捷径，不追潮流，把核心技术牢牢掌握在自己手中。我们所有的平台化都是可以在一年之内所有的产品上车，无论是的座舱、智驾、高压平台，都是在最合适的时机，能够随时上车，这是零跑的能力。”朱江明如是说到。
值得一提的是，零跑在自研的路上不断在拓展，如全新C11上搭载了其自产自研超大60英寸AR-HUD，亮度高达16000nit，强光环境下依旧清晰可见，画质细腻可实现与现实环境的AR融合。 “零跑战略上也做了一些改变，高附加值的零部件我们也在看，有能力就自研。”朱江明表示。不过，对于投入及风险较高的核心产品，如芯片，零跑则放弃了自研，给到专业的厂家去做。
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除了自研外，对于外界关注的定价逻辑，曹力也毫不避讳的给出了答案：我们定价的逻辑就是以成本定价。作为车企肯定要挣钱的，但是应该拿多少的毛利我们还是心里有数的，要尽可能的让利给到用户，让大家选择我们的每一款产品都是物超所值的，这就是我们定价的逻辑。
整体来看，零跑属于耐力型选手，先是选择体量较大的10-20万级汽车消费赛道，然后坚守自研，降低成本，注重消费细节，提供好而不贵，且越级配置的产品。这对于大众消费者而言，可谓是实实在在的诱惑，其卖的好也在情理之中。
零跑C11在消费需求细节方面的关注（图片来源：零跑汽车）
未来十年：从“活下来”到“长盛不衰”
对于企业所处发展状态，以及下一个阶段战略战术时。朱江明指出：“在IPO的时候，我曾说过零跑走完了25000里长征。从今天十周年的来看的话，零跑走入了一个新的阶段，已经开始不亏损，接近平衡的一个状态。接下来的阶段，还是希望企业在销量上能持续增长，盈利能力更强，只有这样，我们才可以真正在新能源汽车行业占有一席之地。我们争取在未来三年内有一个大爆发。”
产品方面，零跑将会持续扩大产品矩阵，打造爆品。目前零跑在售产品包含B10、C16、C10、C11、C01、T03，并提供纯电+增程双动力选择。“今年下半年到明年年底，我们的ABCD的车型都会陆续地补齐。所以接下来，在激烈的竞争当中，我们的牌还是非常多的，大家可以再期待一下。”据官方信息显示，B01将于7月24日正式上市。
零跑B01（图片来源：零跑汽车）
而对于纯电和增程车型未来发展前景，朱江明也给出了自己的看法，他认为新能源汽车趋势已经不可逆，从终极形态来说，纯电是最有优势的，无论是成本操控，还是碳中和碳排放的贡献，大趋势一定是纯电的未来。
“从零跑C11目前纯电和增程的购车占比来看，原来是6:4。按照预期，随着续航的不断提升，这一比例有望成为8:2。”曹力补充说到。
渠道方面，零跑汽车进行了优化，对比两年前门店减少了10%。对此，朱江明表示，此前门店多在汽车城，商超等地方，展示久了，消费者已对品牌有一定了解，所以就进行了优化，让投资人区域更为集中。“不过，我们从今年年初开始加大力度，加快渠道发展的速度。到今年年底，整个渠道也会达到一个比较可观的增长数量。”
出口方面，零跑在短短的时间内已取得比较快速的进展，上半年海外销量达2万余台。渠道方面，截至2025年6月，零跑全球销售及服务网点已超过1500家，业务覆盖欧洲、中东、非洲及亚太等30多个国际市场。
“未来十年，零跑如何走的更远？或许答案没那么复杂，认定目标，做好自己，保持热爱，不断创新。实干者的信念，就是脚下有路，心中有光。”朱江明说到。
从“不被看好”到“越来越好”，零跑汽车的十年印证了一个道理：逆袭，不过是把“再等等”熬成“你看”的过程。
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