7月29日，第三家汽车央企“中国长安汽车集团有限公司”在重庆宣告成立，这也是第100家央企，意义非凡。
随着8人领导班子名单浮出水面，一张崭新的蓝图出现在大家的眼前，“新使命，新征程”的六个大字下，以顺序排列分别是阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车、长安凯程。气势壮盛、贯穿长虹，一声惊雷响彻重庆大街小巷，相形见绌之下，愈发边缘化的长安福特、长安马自达，更是落寞。
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流传在网络上的消息显示，“2024年，福特在华大赚44个亿”，对此，福特中国CEO吴胜波感慨“刚出手术室，还在ICU躺着”。这话，倒不是凡尔赛。
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2021年4月，福特中国任命何晓庆担任长安福特总裁，作为福特中国前任CEO陈安宁的旧部，何晓庆的履历与之相似，然而，在奇瑞汽车摸索出来的经验，都并没有帮助福特起死回生。
2021年，长安福特销量30.47万辆，同比增长20.29%；2022年25.10万辆，同比下滑17.61%；2023年23.31万辆，同比下滑7.13%。
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终于熬过了3年光阴，比备战高考还来得艰辛。2024年5月，何晓庆将“重担”交予艾小明，彼时，网络上对于艾小明风评的指向是：这位长安福特一把手，全然没有整车制造行业经验。
2024年，长安福特销量24.70万辆，同比增长5.97%；2025年1-5月销量7.70万辆，同比下滑16.43%，受到长安汽车升级至央企的影响，长安福特自6月起在产销报告上再无销量明细。
对于长安福特，长安汽车不能说是冷落。资料显示，1997年就参加工作的杨大勇，早期在长安汽车市场部、商用车事业部等部门任职，亦曾负责长安汽车板块业务的筹建，2022年12月，杨大勇被任命为长安福特执行副总裁，而在这位经验丰富的老将的助力下，长安福特始终是惨淡经营。
都说“百年XX，毁于长安”，无独有偶的是，长安马自达和长安福特境遇相似。
2022年2月，付远洪正式卸任长安马自达执行副总裁，王辉接替该职务，仅7个月后因内部工作调动，王辉卸任，由邓智涛接管该职务。2022年，长安马自达销量10.40万辆，同比下滑21.43%；2023年销量8.87万辆，同比下滑14.77%；2024年销量7.56万辆，同比下滑14.69%；2025年1-5月销量3.18万辆，同比增长1.64%，同样，受到长安汽车升级至央企的影响，6月无销量明细。
履历显示，邓智涛曾任长安欧尚副总经理、销售公司总经理，与杨大勇一样都拥有多年的商用车经营经验。但是，长安汽车进行人事安排时，为何非要让拥有商用车经营经验的高管，去执掌合资品牌，这里边的用意和逻辑，难以猜透。
踩在巨人的肩膀上，2024年10月，EZ-6正式上市，首个月份，该车销量2445辆，后面持续下滑，月销基本在500辆-1500辆之间；今年多个月份，EZ-6销量为1500辆上下，6月忽然跌至678辆。
据悉，EZ-6已经走出“国门”，销售到欧洲各地，从数据上来看，该车6月批发量为3210辆，减去678辆的话，相当于有超2500辆的EZ-6往海外销售。
国内卖不动，就卖到国外，这是常见的操作。
按照央企的行事风格，大致是“业务不行，人事先行”，长安汽车作为全新央企，在确定了领导班子之后，免不了会对各个业务单元进行调整，而人事的变动，必然摆在第一位。
在合作层面，有合资品牌为例，长安汽车给外界的印象，似乎从来都是单打独斗、自力更生，长安铃木的败走，长安马自达的不济与长安福特的没落，可能最主要的原因，是长安汽车一方没有给到足够多的资源。
即便在目前，长安汽车自主品牌销量逐步提升，但“旧山河还需从头收拾”，一场人事大变动或许即将迎来，而最大的目标，还是自主品牌。汽车央企、国企过度依赖合资品牌而导致的后果，已然成为了前车之鉴，朱华荣执掌下的长安汽车，怎么会重蹈覆辙？
产销报告上，长安福特、长安马自达被隐匿，“自主品牌”四个字清晰出现在众人的眼前。新能源转型尚未成功的福特，换壳销售的马自达，在新能源高速发展的中国汽车市场，恐怕都是上不了台面。
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