汽车产业到底有多卷，或许可以从近日传出的“宁德时代896工作制”就能看出，毕竟这比互联网大厂的996还多出了一个小时。
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近日，互联网上流传出一则文件中显示，宁德时代向员工发出了“奋斗100天”的号召。即，为更好完成组织赋予的任务，加快推进各项工作达成，公司号召从今天（6月12日）起，JG7+奋斗100天——早上8点上班，晚上9点下班，每周工作6天，共“奋斗100天”。
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很快，“奋斗100天”被多位就职于宁德时代的员工所认领。一石激起千层浪，关于这则通知在产业内外引发激烈讨论。
对此，宁德时代内部人士回应称：“确实号召过管理层以身作则多花一些时间在工作上，但没有强制几点上下班。我们没有出过任何的官方文件或规定。”
然而，似乎这样的回应并未获得外界的积极反馈。
加班，常态罢了
——“宁德时代怎么能发展这么快？”
——“因为我们通宵加班。”
这是一则在某社交平台上最为常见的问答，言简意赅，却饱含深意。
当然，这里的“通宵”或许具备一定的夸张因素，但加班现象在宁德时代确实呈现出一种常态化的趋势。在当前产业竞争激烈、高度内卷的时代背景下，“能有宁德时代卷？”“没听说过谁加班能跟和宁德时代比”却成为了业内人士的共识。
高强度加班，在宁德时代并不罕见，886、896、8106都不是“奋斗100天”下的独有产物。
当然，加班强度多寡，还在于“部门”“小组”的不同。位于上海的材料研发部门某员工就曾透露，其工作周期为965，引来众多围观者的询问与羡慕。
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但普遍被认为加班少的职能部门之一——财务部，同样不轻松。“强度大，加班多，准备好身体上受到折磨。”在被问及具体工作时间时，得到了两个答案“8106.5”更有甚者“8126”，尽管可能存在一定水份以及加班周期的波动性，但却无一例外的加班常态化。
与此同时，接近宁德时代的业内人士进一步透露，这并非宁德时代的首个“奋斗100天”。
早在2022年，董事长曾毓群就曾在内部邮件中直言，要以跟竞争对手拼命的精神，大干100天交付。但似乎相对于彼时企业上下众志成城，这一次业内外对此评价并不友好。
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“主动奋斗和被动奋斗是有很大区别的。”就职于某个汽车产业相关企业人士对此次事件作出如是点评。这一点，在此次需要“奋斗”的宁德时代员工看来更是如此：“公司把那些个日日夜夜的自愿加班付出，变成了必须”。
此外，更多人担心，下一个“奋斗100天”，会不会接踵而至。
当然，关于“强迫加班”在宁德时代相关人士的最新回应中予以否认。他们补充表示，“现在行业发展得非常快，车占比超过了50%，这是一个好趋势，公司也希望能够抓住这样的机遇冲一把，但这个过程中有人曲解了公司的意思。”
强度大、挑战多，但仍在求内推
“求内推”，可以说是某求职社交平台上除“加班”话题外，关于宁德时代讨论的又一热词。
究其原因，无外乎职位前景与待遇不错。
根据研究机构SNE Research 数据显示，2023 年宁德时代动力电池使用量达259.7GWh，相较2022年增长40.8%，市场占有率高达 36.8%，目前宁德时代已经连续7年登顶全球第一，而且是全球唯一一家占据30%以上市场份额的电池制造商。
而根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，2024年1-5月宁德时代动力电池装车量达74.26GWh，占全国市场46.73%，较去年同期增长了3.8个百分点。
如前文所说，如此成绩背后是宁德时代每一位员工奋斗而来，拼命研发、猛拓朋友圈、大干生产。
仅就研发而言，根据宁德时代2023年财报显示，截至2023年12月31日，其研发人员总数首次突破2万人，达20,604人。其中拥有硕士、博士学历的人员分别达3,913、361名，同样创历史新高。
为进一步构筑技术护城墙，宁德时代更是每年狂砸资金用以研发投入。单就2023年来看，便投入183.56 亿元，同比增长 18.35%。进入2024年，第一季度研发费用依然维持在43.4亿元的规模，在创新方面，宁德时代神行超充电池开始量产交付，开启新能源车超充时代；在储能方面，宁德发布了5年零衰减、6.25兆瓦时级的天恒储能系统，为新型储能的规模化应用和高质量发展注入新动能。
与研发投入、市占率、动力电池装车量三增的相呼应的便是财务数据的高增长。2023年间实现营业总收入4,009.17亿元，同比增长 22.01%，归属于上市公司股东的净利润441.21亿元，同比增长43.58%。
在此背景下，虽然自去年取消工资普遍调整政策，但员工收入仍较同行业有着较高的优势，这一点在其年终奖数额中体现的淋漓尽致。此前，便有宁德时代员工自爆2023年年终奖再创新高，如电池系统工程师拿到3.3万元，BMS工程师5万元等等，更有甚者年终评价A级，拿到10万并非不可能。
也正因此，就接近宁德时代的业内人士透露，相较于产业内普遍加班却没有加班费的企业来看，宁德时代虽然工作强度大，但只要能够适应工作节奏，机遇更多，晋升机制也较为明确。
显然，这也正是众多同行从业人员之所以积极“求内推”机会的根源所在。他们普遍认为，趁着年轻“大干”一场，即便最终选择退出，其个人简历和薪资水平也将留下令人满意的记录。
产业发展瞬息万变，谁又能逃脱的掉
近期，在盖世汽车发布的《》一文中曾提及，不同于2020年以来新能源汽车终端市场超预期增长，致使缺芯、少电矛盾频发，动力电池企业撸起袖子加油干以完成产能交付的时代背景，自2023年初以来，伴随新能源汽车销量、渗透率增速双双放缓，“卷”开始成为市场竞争的主旋律。
从最初的卷续航，到如今卷智能配置、卷快充速度，再到经过2023年一整年价格战后，由比亚迪高举“电比油低”旗帜，打响了龙年价格战的第一枪。随后不只是新能源车企，传统燃油车企纷纷跟进，传导至产业链端，便是更加愁云满布。
如何以最小成本实现利益的最大化？是悬在现阶段汽车产业上下每一家企业头顶，亟待解决的难题。也正因此，此次“宁德时代896”冲上热搜的讨论声中，更多源于业内人士对于加班常态的共情与不满。
而就在“奋斗100天”公布的前几天，乘联会秘书长崔东树曾针对产业内卷下员工生存给出自己的观点。“人与企业不同。”他表示，物竞天择、适者生存是企业生存的核心原则，企业应该适度的卷，但人有基本的生存权力，应该保证自己合理的生活。
在他看来，目前的竞争不是简单的低层次的卷，而是产业大变革的必要阶段。但在如此背景下，“企业要卷、但也要保证员工的合理权益，无论企业如何卷，人要追求好的生活质量。”
但不可否认的是，这仍仅仅是崔东树作为协会领导，对于现阶段产业现况的无奈呼吁，现实却是谁又能独善其身?
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