大洋的彼岸正在制订关税等政策，抵制中国电动车，终迫使了长城汽车关闭欧洲总部、解散员工；而在国内，一轮又一轮的价格战，压得仍在底部的车企们喘不过气，就连腰部的选手，即将看见山顶的曙光之时，才发现最难的时刻悄然而至。
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山雨欲来风满楼，裁员潮阵阵袭来，创下了7年新低的汽车利润，使得车企们再也忍不住发出呐喊：宁赔偿，不死耗！
消息显示，近期涉及裁员的车企众多，包括小鹏、大众、本田、特斯拉、理想等，其中，最为惹人关注的，是特斯拉裁员1.4万人，裁员比例远超10%，理想裁员5600人，裁员比例超18%。
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据了解，外企还是颇具良心，赔偿金额高达“N+3”，理想也是厚道，赔偿金额达到“N+1”。轰轰烈烈的裁员潮，一旦掀起如同海啸，一发不可收拾，更有人爆料：某厂开始召回被裁的智驾团队员工，估计是一不小心裁太多，项目干不下去。
无论如何，裁，是必须要裁的，犹如秉承“宁杀错不放过”的原则那般，省下了钱再谈别的。毕竟相比留下“冗余”的员工死耗，更宁愿的是给予N倍的赔偿——我给了你赔偿，你不要再出现在公司，和平分手，好聚好散。
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不过，一种赔偿的标准，始终满足不了不同人的心。据了解，特斯拉的“广进计划”，引发了上海浦东临港特斯拉工厂的员工的骚动，理想则想得周到，为防员工有过激行为，加强了安保，而且为了避免相关信息大肆扩散，网络上关于理想裁员的报道，多已被删除。
数据，都是光鲜的。
以上市的有据可查的车企来看，2022年，上汽大众总营收1647.15亿元，净利润87.29亿元；上汽通用总营收1627.93亿元，净利润55.79亿元；上汽通用五菱总营收811亿元，净利润14.60亿元。
到了2023年，上汽大众总营收1402.75亿元，净利润31.32亿元；上汽通用总营收1452.86亿元，净利润25.43亿元；上汽通用五菱总营收760亿元，净利润9.31亿元。
上汽集团的几家合资品牌，皆是总营收下跌，净利润腰斩。东风汽车集团的东风本田、东风日产也是如此，广汽集团的广汽丰田、广汽本田亦是如此。
新势力方面，小鹏总营收连年增长，2023年达到306.8亿元；亏损却连年扩大，2023年“创下”了103.8亿元的亏损，而且毛利率仅剩1.5%，汽车利润率跌至负1.6%。
蔚来亦然，看似近两个月稍微喘过气来，殊不知的是，2023年总营收虽高达556.179亿元，亏损竟是达到了207.198亿元，同比扩大43.5%。
“控本之王”李想的理想同样勒紧了腰带。今年一季度，营收增长，但无论是净利润还是经调净利润，相比去年同期都有一定程度的下滑。
数据显示，今年前4个月，我国汽车行业收入30742亿元，同比增8%；成本26882亿元，增8%；利润1428亿元，同比增29%；汽车行业利润率4.6%，相对于整个工业企业利润率5%的平均水平，汽车行业偏低。需知道的是，2023年汽车行业利润率仅有5%，今年前4个月更低，已是处于历史的低位。
“电动车公司20年后大概率都在过苦日子，如果还在过日子的话。”步步高集团董事长段永平曾断言。
这样的判断，在今年显露无疑，即便是比亚迪，300万辆的年销量，利润也不甚可观，何况是处于腰部乃至底部的选手们——光鲜，都是表面的，大家都在过苦日子。
财富动辄几百上千亿的波动，实则是手中持有的股价，随着市场而动荡，富豪们比拼的财富，更多只是一个虚拟的数字，只消半刻，首富便易位。
回归到现实，营收是上涨的，利润是暴跌的，裁员是必须的，架构调整是迫在眉睫的。可以看到，小鹏不再一味触及高端，直营转经销，降本、压库，拿到经销商的钱，先把财报的数据做起来，故而一季度又穿上了光鲜亮丽的服饰；阿维塔也表明走经销路线，坚持走直营的蔚来，趁着推出乐道新品牌，似乎也打算借助经销的渠道，让自己每日提到嗓子眼的心，放下来。
新势力真的没有比传统车企高级，新时代之下，谁都不是杂牌，谁也都是杂牌，只有活下去，才是品牌。
理想裁员之后，被曝出零售与交付部门疑似将合并，两个部门的合并与协同，看似是为了达成年销量目标而努力，实则无非也是降本增效，让更少的人做更多的事，拿着更低的成本做到更好的业绩，而进行的一次架构调整。
段永平还曾提到：“电动车的差异化比油车小，价格竞争会比较厉害。”确实，一台电机，始终不如发动机之复杂，还未成熟的智能化，多少年了都没变成刚需，回看过去几年，新势力们为了与传统车企形成差异化，多是采取了花里胡哨的策略而吸引眼球。
而今，花里胡哨不管用了，或者说都已学会了，就连裁员都来得不约而同。大势所趋，宁赔偿不死耗，下一步是腰带要勒紧再勒紧。
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