自2022年年底至今，新能源整车“价格战”已经持续两年有余，如今硝烟仍未消散，甚至愈演愈烈。
价格战究竟何时才能终结？为何智能化明显更胜一筹的电车，仍然需要通过持续降价以抢夺市场？这场“战役”的背后，反映出市场对电车产品怎样的顾虑？
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续航，或许是上述问题最为紧要的答案之一。
那么，为了缓解电动汽车续航焦虑，电芯身上还有哪些文章可做？
瑞浦兰钧又找到了新解法。
继去年上海车展发布158Ah、200Ah型号“问顶”电池后，4月25日，瑞浦兰钧携PHEV插电混动电芯新成员148系列、194系列、220系列（问顶家族2.0系列）与141Ah、155Ah超快充电芯亮相北京车展，试图打破“油电续航边界”。
仅一年之隔，瑞浦兰钧又在电芯技术领域实现了哪些新突破？将如何持续助力动力电池续航能力“登峰造极”？
能量密度入手，优化电芯结构继续“卷”续航
一直以来，动力电池续航里程的长短，是决定新能源电动汽车整车产品能否在同类竞品中“脱颖而出”的关键因素之一。
近年来，纵观陆续上市的整车产品，其续航里程突破1000km，似乎成为了主机厂彼此角逐的关键节点。
比如赛力斯智选SF5（NEDC综合续航1003km）、理想ONE（NEDC综合续航1080km）、蔚来ET7（NEDC综合续航1000km）、比亚迪宋PRO DM-i（NEDC综合续航1090km）、埃安LX PLUS（NEDC综合续航1008km）等。
要知道，电芯的特性如能量密度、循环寿命、充电速度等，决定了动力电池的续航表现。
具体来看，提高电芯的能量密度可以在相同体积或重量下存储更多能量，从而延长电池的续航时间；优化电芯的循环寿命可以延长电池的使用寿命，减少更换电池的频率；同时，提高电芯的充电速度可以缩短充电时间，提高用户的充电效率。
换言之，电芯的性能直接影响到电池的续航能力，通过不断改进电芯技术和材料，可以提升电池的续航表现，满足新能源电动汽车对于电池续航能力的需求。
鉴于此，区别于业内普遍从材料和体积维度切入，瑞浦兰钧创新电芯通用技术另辟蹊径，从结构入手，将极耳长度缩短6O%，改变其与转接片的连接方式。采用一体化焊接技术，使得电芯内部结构实现了一体化的连接，把原有的顶部空间由15毫米缩减到了8毫米，使空间利用率有效提升7%以上。
就能量密度而言，瑞浦兰钧“问顶”技术可以让方形铝壳磷酸铁锂电池的体积能量密度达到全球领先的450Wh/L，能力密度提升5-7%，功率提升8-10%，且该技术同样适用于方形铝壳三元电池。
据悉，瑞浦兰钧问顶电池的电芯通用技术可使中镍三元电池续航里程超1000km，高镍三元动力电池则有望超1200km。
一般而言，创新技术和高性能产品的背后，总是附加更高的成本。这对于眼下急需降低供应链成本的动力电池厂商和主机厂而言，皆明显并不适用。
瑞浦兰钧对此顾虑深以为然。为协助下游厂商降本增效，该公司持续技术创新，在电芯层面，瑞浦兰钧问顶技术会在原材料及控件方面节省5%以上。
与此同时，采用新一代问顶175Ah 电芯的新一代绿色CTP电池系统，整包电量持续突破，用LFP代替现有NCM产品，相同续航里程下，整包成本可降低15%以上。
聚焦增量市场，PHEV插电混动电芯助推电车渗透率“循序渐进”
上述种种分析，万变不离其宗，归根结底，市场需要的，是具备长续航能力且兼顾价格优惠的新能源电动汽车。
一直以来，纯电车型与燃油车型似乎处于天枰的两端，分庭抗礼，胜负难分。论续航，燃油车更胜一筹；论使用性价比以及购车成本，电动汽车显然更具优势。
换言之，新能源车企需要在燃油汽车和电动汽车中间寻找一个平衡点，以满足市场的需求。
由此，兼具更长续航能力和更低价格的插混动力，成为了汽车从燃油时代走向电动化时代的过渡动力形式。以秦PLUS为例，在具备更长续航能力的前提下，其插电版比纯电版便宜了近3万元。这让插混车型在潜移默化中，不断推动燃油车市场消费者走向电动汽车市场。而且，在多数限牌城市，插混车型和纯电车型享受一样的绿牌和购置税优惠政策，这也是多数人选择新能源车的原因。
根据乘联会发布的4月1-14日车市数据，中国新能源乘用车零售占比正式突破50%，达到了50.39%。
简而言之：10个人买车，就有5个人选择新能源汽车。
这其中，插混车型功不可没。中国汽车工业协会和中国汽车流通协会的数据显示，PHEV车型从去年4月份的27.8%增长到了今年3月份的37.8%。
显然，在全球汽车电动化进程中，插混已成为不容忽视的增量市场。
瑞浦兰钧市场需求洞察极其敏锐。针对插混这一极具增长潜力的新能源动力市场，瑞浦兰钧发布问顶家族2.0系列——PHEV插电混动电芯新成员148系列、194系列和220系列，继续革新电芯技术，助力插混动力车型更长续航。
据悉，瑞浦兰钧PHEV插电混动电芯能量密度将达到180Wh/kg，是比亚迪目前量产上车刀片电池的1.21-1.28倍。可实现纯电模式100-300km全覆盖，实现日常城区通勤甚至跨城长途的续航无忧。
与此同时，瑞浦兰钧三款PHEV插电混动电芯148系列、194系列和220系列，电池10%-80% SOC充电倍率达到2-4C快充，同样解决了混动车型对于快充的需求。
然而，无论是纯电还是插混车型，尽管新能源电动汽车续航焦虑在不断得到缓解，但“电车难过山海关”的难题仍然横亘在新能源汽车产业面前，这也将阻碍新能源汽车市场渗透率进一步提升。
首先，在极度寒冷的天气状况下，电池电化学反应速率降低，导致其性能下降，从而影响冷启动能力。其次，新能源汽车电池大多采用锂离子电池，而锂离子电池在低温下容量会大幅下降，无法满足车辆冷启动的需求。最后，冷启动时电池内阻会明显增加，进而影响电池的放电能力，使得车辆启动过程困难。
为此，瑞浦兰钧积极着手解决动力电池低温启动难题。据了解，其PHEV系列电芯可协助动力电池在-35℃极低温条件下，电池的电量为极低状态（3%的SOC）时，仍然能实现冷启动。
据悉，截至目前，在推出148、194和220系列PHEV电芯和141Ah磷酸铁锂、155Ah三元锂超充电芯后，加上此前LFP-175、NCM-200、R300、R600等产品，瑞浦兰钧已经在新能源乘用车领域完成了对纯电、增程、插混车型的全覆盖。
深入的市场痛点洞察，持续的技术攻关能力，快速的产品迭代周期，叠加高效的量产落实，共同构成了瑞浦兰钧优质的市场口碑。
盖世汽车获悉，公开信息显示，在动力市场领域，瑞浦兰钧与上汽、五菱、东风日产、smart、零跑汽车、上汽大通、合创汽车等达成了合作关系，覆盖了乘用车、商用车、特种车三大主流汽车领域。
我们已然能够预见，在不久的将来，瑞浦兰钧定会持续突破电动汽车续航难关，助力新能源电动汽车产业更快实现“电车比油车续航更久”、“加电比加油更快”。
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