岁月流转，蹉跎半生终离场。不同于民企，国央企核心高管，每到规定的年龄便需换防，有人“吃尽红利顺风局”，也有人“逆风更显真实力”，在这2024换防大年里，现任的离场以及下一任的接棒，结合起来，更能读懂其中之韵。
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陈昊的个人简介，忽然在东风汽车9人组成的领导团队中被撤下，给这换防的大年，平添了几分疑云。
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今年4月底已有准确的消息称，一汽丰田常务副总经理黄勇，调任东风汽车并荣升副总经理。不多时，陈昊的个人简介被撤下，换上黄勇以替代之，而陈昊的去向成谜。
出生于1970年的陈昊，职业生涯一路开挂，其个人的经历已属传奇。值得一提的是，自2003年到2014年期间，陈昊一直在东风日产任职，到了2018年被提拔担任东风日产副总经理，掌握更高的权力。
有传闻，陈昊是东风汽车有意培养的干部，由于在职期间业绩表现突出，2020年陈昊实现了三连跳，4月担任东风有限副总裁，9月荣升东风汽车总经理助理，到了12月直升东风汽车副总经理，跻身彼时7人组成的领导团队。
然而，作为东风汽车营收最大、利润最丰厚的合资品牌，自2021年7月推出三缸奇骏以来，销量一路下滑。饶有深意的是，三缸奇骏上市前后，陈昊卸任东风日产副总经理，也在那一年，东风日产全年销量并入启辰一同计算。
2023年，正值东风日产成立20周年，陈昊再次现身，发布“再创业计划”。即便如此，雷声大雨点小，合资表现不济，板块虽有成效但不明显，曾经被有意提拔的干部，也需要再度接受集团的调动了。
3月27日，张建勇接棒北汽董事长一职，“重组大师”姜德义告别。3月28日，张建勇即出现在小米SU7上市发布会，另外，近日完成的北汽蓝谷与北汽股份之间的资源整合，让这位新董事长的开局，显得有点顺利。
不过，顺利，是以“嗷嗷待哺”为前提的。2022年，北京奔驰的贡献值高达96%，2023年降至88%，“瘦死的骆驼比马大”，即使北京奔驰的贡献值随着自主品牌强大起来而受到打压，但于北汽而言，这个品牌还是绝对的利润奶牛。
不紧不慢——用以形容北汽，颇为恰当。实际上，我们可以偶尔见得北汽的一些改变，尤其是北汽极狐，作为北汽目前最为倚重的品牌，去年以极狐考拉作为重磅产品，可惜折戟；今年又专注于阿尔法T5，在终端13.08万元起步的情况下，月销3000多辆，难以步入主流。
嗷嗷待哺——继北京奔驰之后，必然得看的是。享界S9的45-55万元预售价，和问界M9一样成为自主品牌中的天花板，估计大差不差的是，燃油车靠奔驰、新能源车靠华为，是北汽新任董事长张建勇保证集团营收的主要策略，运气好的话，再次将利润拔高，若亦能将享界S9和问界M9一样卖得每月1.5万辆左右，便是成就非凡了。
38.1%这个数字，让声量处于低谷的上汽，一夜之间火了起来。硬气的回应，虽让人看得舒心，但这样的数字无疑会对上汽年出口百万辆的业绩，带来极大的撼动。
在此之际，消息传出，现任董事长陈虹任期将至，总裁王晓秋接棒其位，而副总裁贾健旭升任总裁一职。这样的调整颇有深意，一是六旬老人王晓秋，也已到退休的年龄，想来是上汽内外受困，王晓秋需要将集团稳定个三四年以作过渡，再将董事长一职交予他人，尚且合理；二是再下一任的董事长为谁人？没人明说，不过相当明显。
早在2023年2月，官方宣布贾健旭接任上汽大众总经理一职。上任后的贾健旭雷厉风行，从数据上看，2023年上汽大众年销121.5万辆，新能源车型销量超过13万辆，同比增长32%，为自己开了个好局面。
为彻底改革，上汽不断重用年轻高层，其中，贾健旭与智己CEO蒋峻、上汽乘用车分公司总经理兼飞凡CEO吴冰于2023年底同时被任命为上汽副总裁。然怪异的是，不多时，吴冰即卸任原来职务，上汽乘用车及飞凡由年近六旬的老将王骏掌舵——这番调整，直教外界无法捉摸。
可以这么说，上汽大众稳住了销量但利润大不如前，而备受关注的新能源板块，上汽又缺乏体量上处于主流的品牌，爆款更是难以打造。内外受困之下，王晓秋如何安稳帮助上汽度过三四年，值得期待。
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