5月，国民经济运行平稳，加之“以旧换新”政策落地实施、北京车展拉动消费热情，以及车市“价格战”阶段性降温、部分车企保价回购政策进一步打消消费顾虑等，均有效推动全国乘用车市场进入相对较好的发展阶段。
乘联会数据显示，5月新能源乘用车市零售80.4万辆，同环比增幅分别达到39%和19%；1-5月新能源乘用车累计零售325万辆，同比增长34%。“新能源乘用车1-5月零售基本实现预期中的开门红走势。”乘联会秘书长崔东树表示。
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从乘联会发布的新能源厂商零售销量TOP10排行榜来看，5月入榜的8家传统品牌与上月保持一致，整体竞争格局愈发稳固。其合计市场份额虽比上月下降2.5个百分点，但合计销量却是提升6.7万辆至53万辆，这也创下了传统新能源单月销量近年来的新高。1-5月，传统新能源合计销量为220万辆，同比增长41.6%，市场份额为67.5%。
从各入榜企业情况来看，5月销量均是有着不同程度的提升。其中，比亚迪的领先优势仍无可撼动。伴随“荣耀版”车型接连推出，比亚迪官方批发销量自3月以来，已连续第3个月维持在30万辆+的水平。5月28日，比亚迪又发布了第五代DM技术，将插混车型馈电油耗拉至2.9L，进一步拉大其竞争优势。
在日前举办的“2024中国汽车重庆论坛”上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞透露，“除了第五代DM技术发布，三季度有重磅的技术（发布），今年年底有重磅的技术，在混动、纯电、极致性能方方面面，抽屉里方案太多了，技术鱼池里‘鱼’也很多，结合市场、产品的情况随时捞出来。”
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比亚迪之外，吉利、长安表现同样强劲，5月销量分别接近6万辆和5万辆，同比增速均是超过1倍。加之上汽通用五菱，榜单上半区4家企业5月销量均在4万辆以上，成为本月推动新能源车市上涨的重要力量。
在此之中，吉利汽车引人关注。近日，吉利终审胜诉威马侵权案，获赔6.43亿元。有观点认为，这是吉利在维护自身知识产权上的一次完全胜利，一定程度上对汽车行业存在的抄袭、剽窃行为形成有力震慑，且鼓励了企业培养自主创新能力的信心，对汽车产业健康可持续发展有着重大意义。
与此同时，吉利旗下各品牌呈现多点开花之势，推动吉利朝着“电动时代的大众”目标不断迈进。6月11日，其极氪品牌IPO之后首份财报显示，今年一季度公司实现营收约147.37亿元，较去年同期增长71%；净亏损约20.22亿元，同比收窄18%；有望实现全年23万辆的销量目标。
另一方面，吉利旗下高端出行品牌LEVC（英伦公司），将于6月25日推出全新中大型纯电MPV车型L380，未来将与极氪009共同征战高端纯电MPV市场。
在榜单下半区的四家企业中，除长城外，广汽埃安、赛力斯、奇瑞5月销量也都超过3万辆，并且赛力斯、奇瑞销量均是多倍增长。对比来看，广汽埃安依然未能摆脱下滑趋势。
对此，广汽埃安总经理古惠南近日表示，在当下增速最快的插混市场，埃安还存在产品空白，并透露今年下半年埃安将进入产品密集投放期，推出三款新车，有望由此进入全新的高速增长期。
此外，奇瑞值得关注。自3月进入榜单以来，虽仍徘徊于榜单下半区，但得益于旗下四大品牌多点发力，奇瑞增势愈发喜人。同时，奇瑞在对外合作上也是不断结出硕果。目前，奇瑞与联合打造的鸿蒙智行品牌——智界，首款车型智界S7已连续两个月销量超过5千辆；其第二款车型智界R7也将于9月上市。
6月19日，奇瑞与捷豹路虎共同宣布，双方合资公司——奇瑞捷豹路虎将在各自母公司现有产品线之外，共同打造一系列电动产品，新车将搭载奇瑞电动化平台，并使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌。此举“标志着奇瑞捷豹路虎进入全新战略发展阶段”。
进入6月，车市也迎来了年中销量冲刺，已然站上月销50万辆台阶上的传统新能源又将带来怎样的惊喜，无疑令人期待。对此，崔东树表示，“春季新车降价潮结束，北京电动车号牌5月底发放，‘以旧换新’的更新拉动，将共同推动6月购车热度的延续。”
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