经电车资源统计，第384批新车公示中物流车共上新178款（含底盘，下同），其中轻卡占据了大半江山，市占率超过57%，紧接着是小卡占据15%的份额。
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整体来看，卡系车型上新的数量有明显增加，各大主机厂都在争先恐后地涌入该赛道。电车资源认为，这给市场带来更多性价比轻卡的同时，也进一步加剧了轻卡的价格战。那么，到底是哪些车企在助燃轻卡之火？来看看电车资源的分析。
轻卡占比近6成，到底是谁在助燃？
今年以来，以轻卡为主的卡系车型在新能源物流车发展中风头很强劲。本批新车公示中轻卡更是占据了57%的份额，而含微面、中面、大面在内的VAN系市车型的占比只有13.5%，与上一批占比接近。可以看到，卡系的市场潜力逐渐爆发，而VAN系则逐步缩减。
企业申报的情况，也印证了主机厂对含轻卡在内的卡系车型的热情，对VAN系车型的冷落。那么，轻卡的“火”到底是谁在“助燃”？江淮汽车、远程新能源商用车、中国一汽、北汽福田等车企发挥了重要作用。
据电车资源统计，在本批轻卡的公示中，江淮汽车申报了15款轻卡、远程新能源商用车申报了13款、中国一汽和北汽福田均申报了10款。此外，还有开瑞新能源、飞碟汽车、宇通等22家企业申报了轻卡车型。
而MINI卡申报的车型数量较此前有明显减少，似乎有“遇冷”之势。不过，申报新车型的车企还是比较多，神河汽车、鑫源汽车、上汽大通、远程新能源商用车、橙仕汽车均申报了MINI卡车型。此外，这批公示出现了多款换电MINI卡车型。综上可见，这一细分领域的玩家与产品解决方案日益增多。
与此同时，还有3款值得关注的新车型：上汽轻卡申报的全新微卡车型、东风轻型车申报的东风e星ES30、鑫源汽车申报的一款MINI卡。
头部车企热情高，远程/江淮/福田居前三
经统计，在本批新车公示之物流车中，共有28家车企（合并后统计）申报了新能源物流车。与上一批相比，远程新能源商用车、北汽福田数量均有所增加，江淮汽车增速很猛。
在车企中，远程新能源商用车、江淮汽车、北汽福田、东风汽车股份、中国一汽和上汽大通6家企业申报数量超过10款，市场竞争十分激烈。
具体来看，远程新能源商用车上新热情居首位，申报了13款轻卡、2款中面、2款微卡等共20款车型。
江淮汽车申报了15款轻卡、小卡和大面各1款；北汽福田申报了10款轻卡、2款小卡、中面和微面各1款；东风汽车股份申报了4款中面和4款小卡、中卡3款、微面及大面各1款。
在企业申报榜单中可以明显发现，市场主流的物流车企业申报的数量一般较多，而排位靠后的企业则申报的很少。这说明在新能源物流车市场，多数的主机厂仍处在试探、摸索的阶段，而这也正是主流企业的机会。不过，对于尾部的主机厂而言，如不加码发力，届时恐被市场无情淘汰。
宁德时代占比升至62%，弗迪电池居第三
本批新车公示中，宁德时代的表现真的十分亮眼，市占率从上一批的52%直接攀升至62%。由此看来，“宁王”的地位不仅难以撼动，相反其“回血”能力持续提升，给其他企业带来很大的压力。
经统计，本批公示中宁德时代主要为江淮汽车、上汽大通、北汽福田、飞碟汽车、东风轻型车等28家车企的111款车型提供配套，而配套车型的增长就是其本批市占率上升的主要原因。对动力和续航要求更高的轻卡车型爆火，宁德时代最受益！
第二名还是国轩高科，主要为远程新能源商用车的9款车型配套；其次还为鑫源汽车和新楚风汽车各配套2款车型；此外还给上汽通用五菱、湖南汽车各配套1款。
弗迪电池超越上批的第三名亿纬锂能，跻身前三，在本批公示中其为来自中国一汽、鑫源汽车、潍柴新能源商用车等6家企业的14款车型提供配套。
值得注意的是，安驰新能源再次闯进前10，主要为远程新能源商用车提供配套。
远程智芯升至榜二，汉德车桥入榜
本批新能源物流车公示中，所有车型均能查到电机配套企业，相比以往的排行也更精确。在本批新车公示中，汇川联合动力居第一位，配套数量为31款，占比17%，主要为东风汽车股份、飞碟汽车、陕西汽车、北汽福田等8家企业配套。
远程智芯排在第二，除了为自己配套外，还为军通公司提供了配套。
小结:总的来看，384批新能源物流车公示数量在383批基础上增加了67款，轻卡依然占据市场主要份额，并且份额升至62%。多位业内人士判断，2024年注定将是轻卡的爆发年。MINI卡方面，数量有所减少，市场热度下降明显。
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