6月已过，2024年就过去了一半。
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近段时间，多家品牌陆续公布今年上半年销量数据。
在盖世汽车统计范围内的14家汽车品牌中，6月销量突破四万辆的车企仅有两家，占比约为14%，分别为理想和问界，可以说是一众新能源汽车品牌整车销量中的佼佼者。
其中，6月单月销量在两万辆以上的新能源汽车品牌有6家，占比约为43%。也就是说，就2024年6月单月销量来看，能够进入月销两万辆以上的新能源汽车品牌，仍未到半数。
而6月单月销量在两万辆以下的车企有8家，占比约为57%。在这中间，还有三家车企月销未过一万辆。其中阿维塔单月销量最低，为4682辆。
仅仅从6月单月销量数据判断上述车企年销目标完成率仍太过片面，且有失偏颇。但值得注意的是，在上述一众车企的上半年销量数据中，仍有较多细节值得“端详”，甚至能够“以小见大”。
月销破4万的“优等生”，也各有各的压力
实际上，在盖世汽车统计范围内的14家新能源汽车品牌销量数据中，理想和问界单月销量排在前两位似乎已在意料之中。
尤其是问界。
根据盖世汽车5月车企销量统计数据，问界（M5、M7和M9）交付了27,123台新车。彼时，针对5月表现，智能汽车解决方案BU董事长余承东就表示，该月经历了产品调整期，主力销售产品换代导致短期内销量下降，预计6月销量将重回快速增长。
据其透露，6月问界交付将争取4万辆，以后会朝着5万辆的目标前进。
从6月销量数据来看，问界新车交付量确实如余承东所言，已然实现交付超4万辆。
且值得一提的是，纵观目前问界系列在售车型，在今年6月，销量最高的并非价格相对较低的M5，而是价格更贵的M7和M9。具体来看，6月份，问界M9交付17241辆；问界新M7交付18493辆；问界新M5交付7046辆。
此外，问界M9似乎后劲更足，或将成为问界月销5万辆目标的主力车型。
今年2月5日，问界正式开启M9交付。数据显示，自交付以来，今年3月至6月，问界M9交付量持续增长。其中，3月问界M9交付新车6243辆；4月交付量达15139辆；5月交付量达16463辆；6月交付量达17241辆。
就在不久前的6月26日，赛力斯汽车官方微博发布消息表示，问界M9上市仅6个月，累计“大定”已突破10万辆，即下单量已突破10万辆。
同时，问界M9连续九周成为50万元以上车型销量冠军，该成绩不仅刷新国产销量纪录，更成为50万元以上豪华车型销量前十榜单中唯一上榜的自主品牌车型。
中汽协数据显示，国内2023全年50万汽车的销售总量是56万辆。也就是说，按照去年的市场容量计算，在50万元以上的汽车市场，单问界M9一款车型的市场占有率就高达35.7％。
但从问界2024年全年销量目标来看，有相关媒体从多位知情人士处获悉，问界2024年销量目标为60万辆，目前今年1-6月，问界累计交付新车约180000万辆（该品牌并未公布准确数据，根据以往其1-5月交付数据推算大致在18万辆左右），若以此计算，问界需要在接下来的6个月里实现月均约7万辆的交付量。
这对于问界来说，似乎也是不小的压力。
有压力的不止问界一个，理想要完成全年60万辆（经调后）的销量目标，就其上半年累计交付188981辆车的成绩来看，其在后续6个月内需要完成月均6.9万辆的交付量，几乎与问界持平。
而且与问界依靠单价较高的M9与M7为主力车型不同的是，理想的主力车型似乎是单价较低的L6（24.98万—27.98万元）。
在理想6月的47774辆交付量中，理想L6便贡献了超20000辆，占比42%。再加上此前理想曾多次为L系列车型降价，“以价换量”总不是长久之计。
另外，理想MEGA失利后，理想汽车推迟了原计划今年下半年发布的三款纯电车型。也就是说，在今年下半年，理想要依靠L系列车型以及唯一一款纯电MEGA来实现月均6.9万辆销量。
面对此压力，尚不知晓理想是否会在下半年的适当时机继续降低整车价格，以换取全年销量目标的实现。
月销两万成“新门槛”？三家车企迈入“两万俱乐部”
2022-2023年，大部分新能源汽车品牌月销量都维持在1万辆的水平。甚至包括蔚来和小鹏在内的不少新能源车企都曾在很长一段时间里努力突破月销一万辆的交付瓶颈。
时至今日，新能源汽车品牌月销“及格线”已然明显跃升，有从月销一万辆提升至月销两万辆的趋势。
在盖世汽车统计范围内的14家新能源汽车品牌当中，有三家车企迈过了两万辆基准线，分别为蔚来、极氪和零跑。
具体来看，今年6月，蔚来交付21209辆新车，同比增长98%；零跑交付20116辆新车，同比增长52%；极氪交付20106辆新车，同比增长89%。
对于蔚来而言，这是这家车企今年第二次进入“两万俱乐部”。今年5月，蔚来交付新车20544辆。蔚来能够跻身“两万俱乐部”，与其今年一季度以来的优惠措施有很大关系。
图为蔚来2024年1-6月销量数据；图源：蔚来汽车
3月中旬，蔚来调整了BaaS电池租赁方案价格，标准续航和长续航电池包租用费分别降至每月728元和1128元，年省费用分别为3024元、6624元。此优惠政策执行至5月31日。
基于此，自4月起，蔚来两个月销量环比大幅增长超过30%。
对此，盖世汽车分析称，短期内，BaaS优惠和促销将支撑蔚来月销量维持在2万辆水平。随着销量增长，蔚来预计二季度业绩将超预期，毛利率有望恢复至两位数并继续上升。
再看零跑。今年上半年，零跑累计交付86696辆新车，同比增长98%。其全年交付目标为30万辆，目前完成率为29%，其需要在下半年完成月均3.6万辆交付量。
就6月零跑月销刚刚迈过“两万辆基准线”来看，其要实现全年销量目标仍有不小挑战。
目前来看，零跑在售的五款车型中除微型车T03外，C10、C11、C01 以及6月28日刚上市的C16四款车型都处于15万元价格带，而该市场是目前价格战最激烈的新能源汽车细分市场之一。
零跑CEO朱江明曾表示，按照零跑汽车的规划，其未来两年更多系列的产品都将处于10万至20万元的价格带。
最后看极氪。今年上半年，极氪共交付新车87870辆，同比增长106%。其在盖世汽车统计范围内的14家新能源汽车品牌中全年销量目标完成率最高，为38.2%。在接下来的6个月内，极氪需要完成月均2.4万辆的交付量。
这对于极氪而言，似乎难度不大。
目前极氪旗下共有4款车型在售，其中极氪001作为品牌首款车型，月销量持续破万，并稳居25万以上纯电车型销量冠军。极氪智能科技副总裁极氪林金文表示，根据5月和6月上险数，极氪001也超过宝马5系，奥迪A6L，奔驰E级，成为所有动力形式的中大型轿车销售冠军。
据悉，今年下半年，极氪还将有两款，中大型纯电SUV和极氪MIX将于Q4上市。
几家欢喜几家愁，谁需要“急一急”？
正如前文所述，月销两万辆已成为新能源汽车品牌在新能源汽车赛道站稳脚跟的新“门槛”，新能源车企们的竞争难度正在提升。
这一现象正有验证2023年小鹏汽车CEO何小鹏预测的迹象：“汽车行业淘汰赛刚刚开始，今后5年（大概2026年）300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。”
按年销300万辆计算，拿到“入场券”的新能源汽车品牌必须要实现月销25万辆车的目标。而这，对于眼下月销量还在一万辆左右徘徊的小鹏汽车而言，似乎短时间内难以企及。
6月，小鹏汽车实现交付10668辆，同比增长24%；今年上半年，小鹏汽车累计交付52082辆，同比增长26%。按照其年销28万辆销量目标计算，其上半年仅完成全年销量目标的19%，需要在后续6个月内完成月均3.8万辆的销量目标。
图源：小鹏汽车
根据盖世汽车了解到的信息，今年下半年，小鹏汽车将新增两款车助力其完成全年销量目标。
7月3日，滴滴与小鹏汽车共同打造的MONA M03迎来全球直播首秀。何小鹏表示，该车不会推出的士版。
据悉，小鹏MONA M03定位A级智能纯电掀背轿跑，定价在20万元以内，现已在官网开启预约，将于8月正式上市。何小鹏曾表示，为了扩大市场份额，避免交付时间过长，小鹏MONA M03有4倍的产能，该款车会比小米SU7的销量好。
值得一提的是，MONA此前的定位是小鹏汽车的第二品牌（类似乐道之于蔚来），首款车型将会在今年三季度开始上市和交付。
此外，何小鹏还表示，今年四季度，小鹏汽车还将交付一款小鹏汽车品牌的全新B级纯电轿车车型。
但不得不承认的是，目前来看，小米SU7和理想L6、以及乐道L60的上市，似乎都对小鹏汽车的车型销量造成了冲击。
有业内预计称，MONA预计定价虽然比小米SU7低，但是小鹏汽车或也因此开启了与比亚迪的正面竞争。
另外，6月，小米汽车已然轻松实现了月销过万的目标，且要想实现其年销十万辆的销量目标，小米汽车仅需要在后续6个月内实现月均交付1.2万辆，这对于天生“流量圣体”的小米汽车而言，似乎不是难事。
除小鹏汽车之外，盖世汽车注意到，埃安和哪吒出现了销量同比负增长的情况。
其中，6月，埃安交付量为35027辆，同比减少22%；今年上半年，其交付量为177366辆，同比减少16%。要想完成全年70万销量目标，埃安需要在后续6个月内实现月均销量8.7万辆，显然并不现实。
6月，哪吒销量为10206辆，同比减少16%；今年上半年，哪吒累计交付53770辆车，同比减少14%。要想完成全年30万辆销量目标，哪吒需要在后续6个月内完成4.1万辆月均销售目标，几乎是其6月单月销量的4倍。
相对于已经轻松迈过月销两万辆“门槛”的新能源汽车品牌，显然，小鹏和哪吒的焦虑更多。
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