上汽通用仅靠微蓝6“撑门面”，合资新能源转型还“有戏吗”？

在新能源汽车市场，合资品牌正在奋力追赶中。虽然其新能源渗透率仍然在个位数，但增速有明显提升。乘联会数据，今年1—4月，新能源汽车市场的增速为33%，纯电车的增速为14.3%，主流合资BEV轿车的增速达到了149%。

其中，上汽通用持续加速向电动化、智能网联化转型。官方数据，2024年5月，上汽通用汽车三品牌新能源车型共交付7443辆，同比增长214%；1—5月新能源车交付量同比增长102%；4月新能源车终端零售销量合资企业排行No.1。

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微蓝6为主，其他车型仅为点缀

上汽通用的新能源主销车型为别克微蓝6。根据太平洋汽车4月排行榜，微蓝6在国产紧凑型车电动车中排在低7位，销量为7538辆。在10—15万级新能源市场，竞争一向激烈。比亚迪始终占据主导地位，合资品牌中的日产、本田等也有稳固的市场地位，微蓝6凭借实惠的价格和充足的空间表现，赢得了不少用户青睐。

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根据易车研究院的报告，当前，微蓝6被众多网约车用户选择。这也间接说明，微蓝6品牌知名、能耗低，配置中规中矩，结合当前8万级的起售价，其性价比高，适合家用和商用，综合表现优秀。

除了微蓝6之外，上汽通用还有多款纯电和插混车型，比如雪佛兰探界者、凯迪拉克IQ锐歌等，销量都比较低迷。今年前四个月，IQ锐歌平均月销量只有100出头，贡献微薄。

如此看来，上汽通用在中国市场的新能源竞争，主要靠别克微蓝6“撑门面”。易车曾在合资车企新能源洞察报告中表示，2023-2026年是合资车企优化新能源战略的最后窗口期，建议以“小纯电大混动”思维重构新能源战略，强化本土研发与采购。

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其中，别克过去在高端车市表现不错，君威、昂科威、别克GL8等高端车型都积累了不少老用户，2022年上述老用户的增换购诉求更加凸显高端化。2023-2026年，建议别克联手上汽全面加速GL8、昂科威、昂科旗等高端产品的节能化，纯电全面转向代步车。

今年北京车展前夕，别克全新GL8陆尊PHEV上市。根据官方数据，全新GL8陆尊PHEV上市72小时累计订单突破10017台，足以展现消费者对其认可度，或许有望成为上汽通用在新能源市场的新增长点。

此外，今年以来，上汽通用汽车围绕新能源车主的出行需求，不断扩大充电补能朋友圈，与行业主流充电运营商和汽车企业进行合作，为车主提供多层级、高质量的充电网络，覆盖包含机场出行、城市购物旅游目的地、高速公路服务区等全场景的补能需求，这也将进一步完善车主服务，带来销量提升的可能。

合资品牌“一步慢，步步慢”？

虽然合资品牌新能源增速表现好转，但实际转型进程还是缓慢。当然，首先合资品牌是为稳固燃油车市场，保住基本盘，确保盈利。基本各大跨国车企，在2023年都保持了净利润增长的局面。

另一方面，合资品牌也被客观因素限制，乘联会秘书长崔东树表示，欧美制造业长期来处于空心化的状态，消费电子产业链的竞争力严重不足。因此，在电动化产业链上，由于欧美体系能力差，导致成本压力特别大，包括电池、电机等相应的技术都比中国在技术上相对没有优势，而电控、电池、电机等制造成本上具有巨大的劣势。所以国际车企需要更多时间培育电动化。

中国车企的电动化产业链优势极其明显，用户消费接受度也高，因此在新能源转型中获得了先发优势，并一路领先，得以弯道超车。

但是，就中国汽车市场来看，合资品牌面临的形势已然非常严峻。存量市场的竞争就是此消彼长，新能源市场的增长，注定会导致燃油车市场萎缩。今年4月，上汽通用销量同比下降37.92%，仅为4.97万辆；1—4月累计销量为16.12万辆，同比下滑39.40%，市场份额显著萎缩。而且，在燃油车领域失去的市场份额，上汽通用难以靠微蓝6挣回来。

所以，面对新能源转型，合资品牌的高速增长，还是远远不够参与长久竞争的。随着新能源渗透率的加速提升，合资品牌燃油车能够守住的“江山”会越来越少。而且，中国车企获得的不仅是近些年的市场销量，还有宝贵的用户培育时机。这一点，想必如大众等合资品牌，以及BBA等豪华品牌，感触更为深刻。

由此可见，在新能源赛道上，合资品牌还是应该更激进，更专注，才能避免最后“城池尽失”的局面。