曾经，中国消费者对于MPV的态度都是很暧昧的。在“商务车”这一固有标签的影响下，大多数人都会单纯的将其视为公司接待的指定用车。然而，最近这几年，我们愈渐发现，MPV市场的格局演变和消费变迁，几乎是中国车市各级细分市场中变化最大的。
从车企对MPV车型的研发初衷到车辆的实际用途，再到潜在用户的未来需求，MPV从中扮演的角色已不再像往日那般局限。当然，鉴于纯电动这一动力形式有着自身的局限性，和其他市场相比，MPV格局变化的重点并不在于，燃油车和纯电车之间的切换。
换句话说，从现有的数据来看，随着大量消费者对于MPV的需求愈发向家用靠拢，这个市场早就变了天。
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过去二十年，所有人都认为，只要这个市场的容量一天没变，MPV的霸主就非别克GL8莫属。但眼下，恰恰因为使用场景的变化，后知后觉的 GL8 越来越感受到了压力。这些压力一方面是因为消费需求的改变而造成的，另一方面，亦是因为对手的足够强大，强大到根本没有给它留足反应时间才造成的。
从去年下半年开始，腾势D9的出现就让别克的市占率出现了松动。而到今天，当腾势D9一边将别克GL8的市场份额分走一半，另一边，随着本就适用于家庭用户的丰田赛那，完全锁死同价位家用MPV市场的门槛，如此变故直接让整个市场从一家独大逐渐演变成三足鼎立的状态。
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数据上，别看腾势D9的攻势要强于任何一个后来者，但站在丰田赛那的角度去看，自己所在中高端家用MPV市场并没有受多大影响。
连续3个月销量站上8000+的水平线上，与腾势D9仅有几百辆的差距，如果算上作为姊妹车的格瑞维亚，SIENNA才是中国MPV市场绝对的销量冠军，对腾势D9和GL8的领先优势在5000辆以上！
江浙沪等地区原是别克GL8绝对的优势市场，但近年来，赛那通过自身独特的家用优势，赢得大量高净值人群的认可，正在不断拉近与GL8的的距离。
8月MPV市场销售数据显示，在GL8本来明显占优的华东区域市场，八大区域重点城市赛那与GL8销量差距也只有300辆。（以华东区域江浙沪安徽福建江西8大核心城市MPV销量核算）几乎可以让我们断定，当MPV回归到multi-Purpose Vehicles（多用途厢式汽车）这一用车本质时，赛那在中国车市建起的优势，尤其针对家庭用户，赛那几乎成了市场上独一份的存在。
如今，随着赛那在车型升级改款中，引入赋能的车机系统，又导入热销于北美市场的四驱版车型，此种优势的建立更是在直线拉升。若长久下去，不说是否还有后来者出现，对于赛那来说，拿捏中高端家庭用户的需求，从而在销量上维持高位，几乎就是板上钉钉的。
MPV的面面俱到，唯有赛那做到了
虽然，仅从销量上看，丰田赛那的强大，已是显而易见的。但说到底，和所有能在细分市场上独占鳌头的产品一样，赛那的热销之所以并未因外界的市场变化而出现式微的趋势，还是得益于产品本身的不可取代性。也就是说，经过20多年迭代才得以国产的丰田赛那，在MPV基本功的练就上是炉火纯青的。
纵观此前中国MPV市场所发生的一切，消费需求的分散的确是制约MPV市场对外扩展的一大原因，但从另一个角度去看，产品端的硬伤更显关键。从最早的马自达8、福特S-MAX到后来的荣威iMAX8、大通G10等国产新秀有一个算一个，它们对于MPV的场景适配性都有着一定的偏差。
也正由此，并不是说MPV本身在中国水土不服，而是因为中国车市长久以来并没有出现一个真正能迎合最广大中国消费者全面性的产品。
对比之下，丰田赛那之所以能如此在终端市场上引起热销，一定是和它出色的产品力离不开的。完全为家庭而造车的理念，对空间利用、燃油经济性的极致塑造，不仅是其他同价位对手不曾具备的，也是恰到好处地迎合了中国消费者需求的。
此前，因为别克GL8的存在，大多数消费者都以为，只要二排的乘坐体验是OK的MPV，就是一款足够高级的MPV。对此，我只能说，不是中国消费者不懂MPV，而是因为没有一家车企愿意去重视这一市场，才导致出现这样的情况。
对于车企而言，与其去造MPV正面硬刚GL8，拿出一些大体格的SUV去取悦对空间有要求的用户，明显更容易。但事实上，自从丰田赛那在市场上树立起家用MPV的发展风向标后，估计谁都没勇气说出，“同价位的SUV是可以取代MPV”这样的结论了。
首先，赛那自国产以来就选择全系用上了丰田THS混动系统，就完全解决了中国消费者对于油耗极为敏感的问题，并由此消除了“大车耗油”的固有印象。
其次，中国消费者热衷买大车，一直都是行业共识。可对于一款优秀的MPV，“大”可不是指代的车身尺寸，消费者需要的是对于空间的无限挖掘和再组合能力。
作为一台日系MPV，我们当然不用怀疑丰田赛那的空间魔术有多神奇，相比之下，这款车对于空间的极致利用才是更打动人的。
单是这一点，我至今都清晰记得，好多上新的高价MPV不仅连第三排座椅收纳、地板全通且全平都做不到，甚至是对于基本物件的收纳、满足车内人员前后通行，以及保证第三排乘客的头部空间都做不到。试问，就这样的空间布置，究竟如何能配得上MPV这个称号呢？
当然，对于MPV这些基本点的把握，过去两年里，丰田赛那早已用销量在回应了这一课题。
导入四驱，让赛那变得更强大
其实，随着市场给车企不断提出新的需求，我更想说的是，丰田赛那的销量还能节节攀升的又一关键在于，在每次产品革新都深度研判中国消费新需求的同时，广汽丰田对市场的快速反应一定也是行业第一梯队的。
好比，和华为携手打造更适合中国用户体质的智能座舱的同时，随着越来越多的用户开始把安全性作为购车首选因素，你敢信，广汽丰田很迅速地在赛那年度改款时导入了四驱车型？
而值得一提的是，赛那四驱版搭载的不是大家印象中那种为越野而生，功能局限性很明显的四驱系统。说白了，赛那四驱版可不是为了“4X4”的名号而搭载四驱。
技术上，其所配备的丰田E-Four四驱系统在实际使用过程中，可实现 100:0—20:80范围内的精准扭矩分配的机制，大幅提升操控稳定性与安全性，让“开得稳”变得简单。高速过弯时提升四轮附着力，过弯更灵活，车身姿态更稳健；坡道起步时提升爬坡力，减少打滑；在雨雪天气或湿滑路面中，这套四驱系统也能带来更加稳定的驾控表现。无论何种路况，都能开得稳稳当当。
四驱系统的有无，对于一款长达5米的MPV所带去的行驶安定性，相信所有驾驶过大车的用户都是能清晰感知到的。一款给家人带去满满安全感的车型，正契合了家用MPV的刚性需求。
具体而言就是，尽管过去，市场上对于中大型家用车的需求都是在车身尺寸上做纠结，但讲真，随着整个市场不再停留在发展的初期阶段，消费者在选择此类家用车时，愈发对驾乘感受有了新的要求。
所以，广汽丰田选定这个阶段向市场推出赛那四驱版，更看中的也一定是，当用户在较为复杂的路况下行驶时，四驱系统所能提供的整车稳定性。
很多时候，鉴于天气或路况的原因，每当驾驶此类大尺寸车辆时，我们都会时刻提防突发事件的发生，可一旦所驾驶的车辆为四驱版车型，那就意味着，整车的操稳感一定会得到质的飞跃。毕竟，在驱动力能有效向四个轮子进行合理分配的前提下，车内是很难感受到车子受路面变化的影响而产生的横摆和跳动。
而事实上，大家也都知道，原先四驱版车型都是作为赛那平行进口时代的最大卖点。那眼下，终端市场对于四驱版赛那的关注度已是居高不下，我相信，就是赛那这款车何其恰当地切中了潜在用户的心智所致。
另据新的市场反馈可知，自从新款赛那上市后，选择四驱版的用户数量的确是在不断攀升的。6-8月赛那最新月销量数据显示，有三成消费者在购买赛那时选择了四驱版本，足以验证赛那对家庭用户需求的精准把握。
是的，市场永远是检验产品的第一阵地。综合而言，从丰田赛那身上，我们理应看出，产品驱动市场的重要性。一款好的产品除了能带动自身销量，令消费者获得强烈安心感之外，一定会对整个行业的发展带去借鉴的意义。
习得MPV真谛，赛那决不会辜负市场
截至今年8月，我们依旧能清楚地看到，大量新车的出现愈加将这个市场搅得火热。
先前，理想MEGA、小鹏X9、极氪009光辉、LEVC L380等纯电MPV都在试图将这个市场的边界向外扩一扩，而后，全新岚图梦想家、奔驰全新V级、传祺E8+等升级改款车型，又都在思考着，如何守住自己手中好不容易打下的江山。
如此变革，想必所有人都会猜测，MPV市场终究是到了新旧势力交割的阶段，可事实上，当丰田赛那屡屡用自己的方式，改变着中国MPV商用多于家用的属性时，甭管这个市场给予新人的宽容度有多大，对于消费者而言，赛那已经在潜移默化地教会了一部分人如何正确理解MPV的使用场景。
换言之，别克GL8会被腾势D9掀翻，丰田赛那可以顺利完成扩圈，其原因都在于，消费者需求和热销产品本身的契合，已经达到了一个无缝对接的程度。
当然，鉴于商用MPV每年的销售总量一直都处在一个相对恒定的规模，要说，谁能在往后的市场发展中彻底脱颖而出，到今天，我们还是可以得出一个能被大多数人认可的答案。
作为第一个由平行进口转为国产的MPV，赛那自从落户广汽丰田后，就已经在终端市场赢得诸多用户的认可，不管有多少人断言，别克GL8不会就此懈怠，都抵不住彼时赛那热销的势头。
而经过两年的市场检验，眼看越来越多打着革命旗号的类似产品进入市场，赛那的市场地位仍居高不下，更是直白地告诉外界，赛那对于中高端MPV用户的洞察实属恰到好处。
文章开篇，我就曾提及，在大环境并不友好的前提下，丰田赛那就已经连续3个月销量上到了8000+的水平。这不仅是说，随着中国消费者对于家庭用车的需求急速拉升，MPV本就主打这一概念的车型，逐渐显现出了优势。也是在明显指出，“对于中高端家用MPV的塑造，丰田赛那都是无出其右的”。
而在江浙沪这样的MPV销售规模较大的区域中，赛那愈加以自身的产品力获得了大量用户的认可，销量一步步紧追GL8，破开了华东区域对日系车的限制，且呈现出持续上升的势头，何其不是在证明，赛那在解读MPV消费痛点时所下的心思，都是处于行业前列的。
就像，此时的赛那能及时和华为共建智能座舱，为了迎合用户的户外旅行而推出四驱车型，我们更应该相信，这样的观点是经得住推敲的，而从市场实际表现来看，当中国消费者清晰认识到，撇开一切面向B端市场的产品，唯有像赛那这样的MPV才配得上MPV诞生的初衷，藏于销量背后的核心优势，就是促进这个细分市场正向发展的关键所在。
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