新时代高品质日系SUV：全新奇骏or本田皓影

近年来，尽管中国车市正处于持续的紧缩之中，但紧凑级SUV市场与豪华品牌市场依然保持了亮眼的销量与热度，其中日系品牌同样在紧凑SUV市场进行了诸多产品布局，其重要程度也由此可见一斑。

其中，为了吸引到消费者的关注，各家车企也纷纷推出了中国市场专属产品。在日系品牌中，广汽本田的皓影，无疑是市场表现最好的车型之一。而东风日产旗下的全新紧凑级SUV——新一代奇骏的推出，一方面是迎合基数庞大的市场需求，另一方面也凭借着产品力的优势，向市场表现出色的同级竞品发起了新的挑战。

其实，不论已面市多年的车型进行改款换代还是最新推出的新鲜面孔，全面的综合产品力已是它们握在手中的话语权。那么，紧凑级SUV应该怎么选？性价比是否更具优势？都是消费者心中想要迫切解答的问题。

那么，我们不妨选择售价为23.29万的奇骏VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版，和售价23.58万的本田皓影240TURBO CVT四驱幻夜版进行对比，看看经过一场势均力敌的较量后，结果又会是怎样呢？

新颖设计，更符合年轻审美

在这个“看脸”的时代，汽车的造型往往会对直击它的观众产生一种直触和影响心底的判断，这便是人们通常所说的“第一印象”。内外饰的第一印象往往会决定用户作出“好看”与“不好看”的抉择，那么全新奇骏与本田皓影相比，谁的颜值更能抓住年轻用户的心呢？

作为日产奇骏家族的第四代车型，全新奇骏采用日产全新V-Motion 3.0设计语言，整车具有超高辨识度。LED星舰分体式大灯配合加宽加大的V型镀铬饰，进一步扩大了前脸的张力。

全新奇骏的长宽高分别为4681mm×1840mm×1730mm，轴距为2706mm，更大的空间也可满足家庭出游的各种用车需求。悬浮式车顶的加入也增加了更多个性化选择。而车尾设计更加扁平化，尾灯造型凌厉。后尾门运用的折线设计与底部的镀铬护板形成视觉上的互补，增加了层次感。

值得一提的是，全新奇骏还采用了同级独有的半铝制车身，大范围使用高强度新型铝合金材料，在增加强度，提高车身动态灵活性的前提下，与仅为0.33的超低风阻一起，将全新奇骏的燃油经济性表现提升到了更高的层级。

对于全新奇骏来说，除了拥有让人过目不忘的外观设计以外，内饰设计也进行了全面焕新。

首先在最直观的整体氛围方面，全新奇骏高端氛围营造很到位，大量软性材料与皮革包裹的应用透着讲究的豪华质感。中控台上的金属拉丝纹理和木纹膜片加饰面料，在带来细腻质感的同时，也注入了年轻化的元素。需要特别指出的是，车内日产独创的人体工学座椅，有着沙发一般的舒适，坐在车内不仅赏心悦目同时感受到真正轻放松和惬意。

再看皓影，其外观设计承袭了本田家族式的设计元素。前脸的上半部分与下方保险杠形成“X”型的视觉效果，大量平直线条的运用配合细长的大灯，也进一步拉伸了前脸的视觉宽度。

车身侧面，腰线自大灯起延伸至后车门，增强了外观辨识度。不过在“三围”尺寸上，皓影在长度、高度和轴距方面，均输给了全新奇骏。

此外，皓影内饰的风格依然具有明显的品牌家族设计气息，经典的座舱布局在采用全黑样式的设计也显示出其突出运动氛围的设计初衷。不过需要注意的是，皓影在材质方面过多硬塑料的应用，相比新奇骏在内饰材质和做工方面不在一个档次，影响对这款车型的印象。

整体来看，全新奇骏与皓影都很大程度的传承家族式设计，两者不同的是，本田皓影直接呈现出了大家都很熟悉的日系风，带有一丝年代感的成熟稳重。但对于年轻用户来说，视觉上有些“过时”。而全新奇骏则整体经过重新设计，已经充分考虑到了年轻人的需求，除了好看的颜值外，舒适性方面表现也给人留下了良好的“第一印象”。

智能升级，加码科技感体验

当今汽车不再仅仅作为交通工具而存在，更是移动互联终端，要能够满足时下年轻人对于智能网联的需求。本田虽然曾经用Honda CONNECT系统开辟了日系品牌智能交互的先河，但随着技术的高速发展，现阶段也不得不面临落后的局面。

2019年，第二代Honda CONNECT系统开始投入应用，强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等。不过在实际使用过程中，该系统的操作便利性和实用性却并不尽如人意。

例如语音识别不畅，导航信息复杂、系统功能偏少、屏幕分辨率“粗糙”等问题，都被不少消费者所诟病。同时，这套系统还不支持当下流行的车机互联功能，对于在这方面需求旺盛的年轻用户来说显得并不友好。

反观奇骏，在Nissan Connect超智联2.0的加持下，拥有着超过60项人机交互功能，带来了不输于智能手机的使用体验。首先，以驾驶员为中心，全新奇骏用12.3英寸交互式仪表盘、悬浮式12.3英寸中控屏，以及10.8英寸HUD抬头显示组成了超大三屏联动设计，能够实现地图导航、实时天气、车载娱乐等驾乘信息三屏互联互通。

远程车控的加入也为全新奇骏增添了更加便利的用车体验。通过手机APP连接，除了可做到远程控制车门锁、发动机、空调、闪灯及鸣笛、车辆除霜等“基本操作”外，车况查看及诊断、车辆位置查询和电子围栏设计，也让用车变得更安全放心。此外，全新奇骏还装备了“在线KTV功能”，通过连接麦克风即可以在车内实现“卡拉OK自由”，配合在线影音功能，让出行不再乏味无聊。

增强版ProPILOT 超智驾功能也没有缺席，在L2级智能驾驶的基础上，全新奇骏还可实现全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中前进，平顺制动操控，下坡车速调整等功能，有效缓解日常通勤、拥堵，以及长途驾驶中可能出现的疲劳状态。 

天生自由，从容挑战全地形

虽然不追求在赛场上风驰电掣，但是谁不希望自己的爱车能有更强的动力呢？全新奇骏在与本田皓影的动力对比中，不但在“账面”数据中胜出，实际驾驶体验中，也呈现出“碾压”优势。

从表格中不难发现，全新奇骏拥有最大功率150KW、峰值扭矩300N·m的VC-Turbo超变擎300发动机，能够实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能随意切换。日常驾驶中不仅大大缩减路途上耗费的时间，还能在高速超车时更加游刃有余，带来更加舒爽劲畅的驾驶体验。

对比之下，皓影的1.5T+CVT动力总成就略显平庸，虽然两车发动机排量相同，也都匹配了CVT变速箱，但要是用作长途出行的话，本田皓影就显得有些力有不逮了。

此外，随着疫情的影响，自驾远游已成为越来越多年轻人的首选。虽然目前很多紧凑级SUV车型具备四驱系统，但面对部分极端路况时，还是会显得“信心不足”。

通过两车四驱系统对比可以发现，皓影搭载的四驱是基于前驱平台打造，虽然具备了在应对湿滑路面时一定的脱困能力，但相比奇骏的第二代4×4-i智能全模式四驱系统差距仍然十分明显。

作为日产全新CMF-CD平台开发的首款SUV车型，全新奇骏在前后底盘、电子/电控系统方面相比此前车型都进行了全面的重新开发，设计变更率达到100%。并且在全新底盘架构，全新网络架构和前瞻动力总成的加持下，确保了其无论在常规公路还是非铺装路面，均有着上乘的动态表现。

其中全新奇骏的前后全独立悬架系统，均带有高强铝合金材质摆臂。前悬升级为6点高刚性连接+2点液压连接，后悬升级为双活塞FRD阀系减震器+2点液压连接，操控性与舒适性都相比现款车型得到了很大提升。

同时，其搭载的智能动态差速器和B-LSD电子差速锁，和陡坡缓降功能，除了能够面对各种复杂路况外，对于驾驶的安全性也提供了充分保障。

值得一提的是，奇骏的第二代4×4-i智能全模式四驱系统还专门针对越野、雪地、自动、经济、运动等5种常见路况准备了相对应的驾驶模式，可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能，让用户在出游时拥有更加从容的驾控体验。

总结：

紧凑级价位之所以打得火热，主要是消费者多变且复杂的购车需求。而全新奇骏和本田皓影，也都为了包容更大的市场体量，将自身打磨的越来越全能。但是对于年轻消费者而言，选购车型除了看中综合实力之外，也同样关注在舒适、智能以及行驶能力等核心需求方面，有着过人的能力。

通过上述全方位的对比，可以看出全新奇骏除了在外在的感官方面，满足如今年轻消费者购车“硬性”需求的基础上，在核心实力上更是走在同级车型前沿，在这场竞争中占据了明显优势，无愧于新时代高品位日系SUV称号。这意味着新奇骏不仅能顺畅融入更多的出行场景，也能拓展更立体化的用车需求，而这才是年轻消费者购车的核心目的！