2023年，麦格纳在全球的销售额达到428亿美元，在全球汽车零部件供应商百强榜中位列北美第一、全球第三。
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在这一成绩的背后，是麦格纳对其整零（整车和零部件）业务的长期布局，也是对电动化、智能化、可持续发展等主流趋势的持续押注。
整零结合，布局完备
麦格纳拥有超过17.7万名员工，业务遍及全球五大洲，在28个国家设有345家制造工厂，为世界各地的汽车制造商提供出行技术和产品解决方案，其不仅是国际头部汽车零部件供应商，还是能为整车提供生产代工在内的一站式服务提供商。
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麦格纳拥有完备的零部件体系，产品涉及动力总成、机电智能、电子、车身与底盘、外饰、座椅等核心部件，还可以提供整车制造和工程一站式服务能力，覆盖车型升级、新车型全新设计、组装生产等所有环节。
麦格纳的整车一站式服务包括前期设计到整车工程和集成；从模块和子项目的开发，到安全工程和试验；以及试验台、样车试制和小批量生产等，并且迄今为止已为11家整车厂进行了34个不同车型的生产制造，下线了超过400万辆整车，客户涵盖VinFast、宝马、丰田、捷豹、极狐等汽车厂商。
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在2024麦格纳中国媒体欧洲行活动中，麦格纳不仅展示了其在整零业务长期且完备的布局，还指出了当前最重要的发展机遇——中国汽车全球扩张正当时。麦格纳整车事业部全球销售与市场副总裁库尔特-巴赫迈尔（Kurt Bachmaier）在媒体沟通会上指出，近几年中国品牌在欧洲市场的份额得到明显提升，引起了市场的重要关注，随着全球汽车电气化进程发展，最重要的市场进入窗口期就是近2-3年，随着各类规则的进一步完善和竞争的充分，企业会面临更多的挑战。目前中国车企正在加速全球化的步伐，而成熟的欧洲市场将是检验其产品力、竞争力和灵活性的“试金石”，是中国车企出海的重要一站。
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库尔特·巴赫迈尔同时强调，“欧洲传统的整车厂也在发力电动汽车，在技术方面肯定会赶上来，所以对于中国的电动汽车品牌来说，越早进入欧洲市场机会就越大。中国的主机厂目前处于领先，但是欧洲传统主机厂也在追赶，所以窗口期是很短的。”
麦格纳整车事业部全球销售与市场副总裁库尔特·巴赫迈尔（Kurt Bachmaier） 图片来源：麦格纳
在此背景下，机会稍纵即逝。中国汽车厂商必须立刻结合自身发展情况，制定恰当的战略才能致胜全局。麦格纳分享了其对于中国车企全球化这方面的理解。起步阶段，中国车企可以向欧洲市场小批量出口整车，但鉴于当前的贸易壁垒，整车出口不是长久之策。在中短期内，中国厂商可以考虑挑选成熟的当地合作伙伴，通过出口涂装车身和零部件，在当地合作伙伴的工厂进行组装，从而合理规避贸易壁垒和大规模重资产投资，分担风险。最终，在海外市场站稳脚跟后，车企可以考虑在当地建设工厂，实现完全的本地化生产。
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麦格纳拥有125年的整车服务经验，特别是在欧洲市场。无论是半散件组装到中度散件组装，再到本地化生产，麦格纳都可以提供无缝的解决方案。此外，麦格纳整车工厂采取灵活的生产策略，模块化的装配线可以实现在一条产线上生产不同平台和轴距、甚至不同动力总成的车型，可以在同一个工厂同时进行不同的客户项目。
麦格纳非常重视中国车企全球化扩张的机遇，得益于丰富的整车服务经验和灵活的生产策略，麦格纳不仅可以助力中国车企高效出海，还可以拓展新的盈利来源。
看好电动化
全球电动化转型大势所趋，但节拍并不相同。有分析指出，虽然中国电动化转型速度超过预期，美国和欧洲的电动汽车普及率也远超其他市场，但是印度、日本、东南亚等世界大部分地区的电动汽车普及率仍不足5%。目前在欧洲，由于电动车的购买和使用成本持续上升，目前的增速已经明显放缓，但麦格纳仍然坚定看好电动化。
“电动化趋势将继续，”麦格纳斯太尔总裁Roland Prettner曾在今年5月的新闻发布会上表示，“事实上，我们看到电动汽车需求在增加，而不是下降。”事物的发展总是前进且曲折的。
在全球仍致力于实现碳中和的情况下，作为全球碳排放最大的来源之一，汽车行业不会改变向电动化转型的最终目标。因此，世界大部分地区电动汽车普及率较低也意味着拥有较大的潜在需求和发展机遇。
麦格纳对电动化的发展前景持乐观态度，也在持续布局电动化产品。
目前，麦格纳动力总成的整体产品型谱可以分为高压电动化产品、常规动力和混动产品、模块和组件以及工程服务。
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按复杂程度分级，麦格纳为客户提供的产品不仅包括差速器、齿轴、壳体以及功率模块等具体零部件，还包括电动扭矩矢量控制模块、逆变器和软件，以及车载充电器、转换器、电驱动齿轮箱等集成的产品模块，同时还有更复杂的系统，如分动箱、变速器和电驱动系统。
不难看出，麦格纳的产品线非常全面，从基础零部件到复杂的系统，不仅提升了客户的选择空间，也使其在竞争激烈的市场中保持了领先地位。
除了确保多元化的产品图谱，麦格纳在产品研发方面投入了很大的精力，以确保竞争力。
以电驱动解决方案为例。麦格纳非常注重电驱动产品的创新，正在推进不同代际产品的开发。麦格纳自2023年开始生产第三代电驱动产品，并计划在2027年投产第四代产品，目前正处于第五代研发阶段。
麦格纳的电驱动产品开发重点关注可持续性、效率、成本效益和功率密度的提升。从效率的角度来看，第三代产品在世界轻型汽车测试循环工况（WLTC）测试标准的效率水平约为90.5％，第四代的目标是进一步提高2％，第五代的目标是在实际道路条件下达到94％的效率水平。
从成本效益角度来看，麦格纳第三代和第四代电驱动产品之间已经取得了20%的提升，意味着在相同的成本下增加了20%的功率。第五代产品的目标是再次实现提升20%，不过麦格纳希望在保持功率不变的情况下降低成本。
少数几家拥有全栈式系统能力的供应商
在智能化方面，麦格纳的实力也不容小觑。值得一提的是，麦格纳是少数几家拥有全栈式系统能力的供应商。麦格纳可以提供包括传感器、域控制器和功能算法软件的全栈式ADAS系统，最高支持L3级可扩展性系统方案。目前，麦格纳已成功交付了ADAS整套系统，客户包括沃尔沃、斯巴鲁、吉利和梅赛德斯-奔驰。
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麦格纳在硬件方面拥有丰富的行业经验，可以满足摄像头和雷达等所有硬件需求，特别是在摄像头领域。
麦格纳早在1996年就成为首家提供车载摄像头的供应商之一，产品涵盖前视摄像头、环视摄像头、驾乘监测摄像头、超声波传感器等。此外，麦格纳的雷达技术涵盖了短距离和长距离雷达，确保车辆的全面感知能力。
在产品设计和研发过程中，麦格纳非常注重安全性和用户体验。麦格纳电子欧洲高级销售总监马克·罗瑟（Marc Rother）表示，麦格纳在硬件研发上非常注重车辆安全性，特别是能帮助车辆获得五星安全评级的关键硬件。获得五星安全评级是大多数汽车厂商的重要目标，尤其是在消费者对安全的关注度极高的欧洲市场。
他还透露，麦格纳还在现有系统上集成了一些非强制但广受消费者欢迎的功能，如交通规则适应系统和联合停车等功能，提升了驾驶的舒适性和便利性。
此外，在当前中国车企向欧洲出海的大背景下，麦格纳还在活动中特别介绍了其拖车功能。在欧洲市场，拖车功能是中大型车辆的基本需求，特别是在中欧和北欧国家，拖车功能几乎是标配。麦格纳通过先进的摄像头和传感器技术，开发了一套成熟的解决方案，使驾驶员能够全速倒车并自动控制拖车进入指定位置，这项功能对于希望进入欧洲市场的中国汽车品牌尤其重要。
麦格纳的目标是让关键技术更易于获取、更具性价比且更为直观，同时有效管理规模效应，以满足不断增长的汽车客户需求。经过在海内外市场多年的深耕，麦格纳已取得了令人瞩目的成绩，目前已交付约1.5亿个摄像头，7500万个雷达传感器，以及3300万个ADAS ECU。
2050年实现净零排放目标
2022年，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola Källenius）在一次演讲中将气候变化描述为“我们这一代人最重要的任务”，并表示，“如果你想在未来与我们做生意，就必须拥有可持续的业务战略。”
换言之，可持续性将可能成为奔驰挑选供应商的“标准”。
梅赛德斯-奔驰首席技术官Markus Schäfer的言论也印证了这一点。他表示，占奔驰采购量90%的供应商将供应碳中和零部件，“我们已将可持续性发展要求纳入所有的采购活动和授标流程。”
在全球节能减排的大背景下，奔驰并非个例。
越来越多汽车制造商正在将“节能减排”纳入公司的发展章程中，并尽可能减少工厂和供应商网络中的碳排放，这意味着汽车制造商对供应商提出了新的要求和考验。
作为汽车行业的领导者，麦格纳洞悉了汽车制造商的新需求和全球减排的大趋势，宣布到2050年实现净零排放目标，并在2030年实现范围1、2、3的近期目标，同时计划采用可再生能源、提高制造效率等一系列可持续发展措施。
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当前，麦格纳已经在可持续发展方面取得了重大进展。
过去两年中，麦格纳的30多个运营机构已实现了碳中和，其中就包括其全球最大的工厂——奥地利格拉茨整车工厂。
麦格纳可持续发展和能源全球总监Ahmed Elganzouri在9月份透露，2023年，麦格纳在全球的运营设施中实施了超过1,400个节能项目，减少了超过281,000兆瓦（MWh）的能源消耗。与上一年相比，能源使用总量减少了5%，碳排放减少了1.7%。
麦格纳也积极在中国进行可持续发展业务布局。2023年，麦格纳有6个工厂安装了屋顶光伏，并完成并网；中国区在2023年总共实施了250多个节能项目。
除了制造工厂，麦格纳也在产品研发中践行可持续发展的理念。在第三代电驱动产品中，麦格纳已成功降低了重稀土的使用量，并达到一定的比例。在第四代产品，麦格纳已经不再使用重稀土中的铽。而在第五代产品，麦格纳的重点是完全实现无稀土使用。
正如麦格纳首席执行官斯瓦埃米·卡特吉利在2023年度可持续报告中所言，“成为一家可持续发展的公司，将惠及麦格纳的每一个利益相关方，这关系到我们业务的方方面面，也关乎我们自己以及子孙后代的福祉。”
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