10月12日，中汽协发布了9月份的汽车工业产销情况。从汽车整体销量来看，销量同比出现下降，其中商用车整体市场相对疲软，但新能源商用车的表现瞩目，9月份商用车的渗透率已达到23.8%。中汽协分析认为，销量大增主要是受国家汽车报废更新补贴力度加强，地方置换更新政策陆续生效，加之车企纷纷推出秋季新品影响。
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我们更为细化的来看：
1、9月，我国汽车共销售了280.9万辆，同比下降1.7%；1-9月，汽车共销售了2157.1万辆，同比增长2.4%；
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2、9月，商用车共销售28.4万辆，同比下降23.5%；1—9月，商用车共销售289.2万辆，同比下降1.6%；其中，9月商用车国内销量4.8万辆，同比增长9.3%，占商用车国内销量比例为23.8%。
3、9月，新能源汽车共销售128.7万辆，同比增长42.3%，渗透率达到了45.8%，为今年最高峰；1-9月，新能源汽车共销售832万辆，同比增长32.5%，已完成去年86.7%的销量，整体渗透率为38.6%。
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内销和出口双增长，商用车出口表现强劲
中汽协数据显示，9月和1-9月新能源汽车内销和出口同比环比双增长。其中，9月国内销量环比增长18.8%，同比增长45.5%；出口环比增长0.9%，同比增长15.6%。1-9月，国内同比增长35.6%，出口同比增长12.5%。
那么，回到新能源物流车行业，今年以来除了1月、2月销量低以外，其他月份平均销量都达到了4万辆，整体的发展动力很强劲，9月份销量应该也将超过4万辆，全年销量将有望突破50万辆。而反观今年传统物流车的销量，自3月份销量突破18万辆后，后续月份销量持续下跌，4-8月平均销量稳定在12万辆左右。当前，燃油物流车市场份额不断减少、新能源市场份额不断增加，经统计今年前8月新能源物流车的渗透率已达到21%。
从增长走势来看，今年前8月，除了2月份以外，新能源物流车在其他月份均实现了大幅的同比增长。特别是以旧换新政策实施以后，8月份新能源物流车单月销量再创新高达到42576辆。
近期，国务院新闻办公室关于“系统落实一揽子增量政策，扎实推动经济向上结构向优、发展态势持续向好”的引导，新能源物流车将进入更为快速的成长期，进而带动新能源商用车的整体发展态势。
同时，国内新能源物流车行业“内卷”形势严峻，新能源物流车企业不妨将视角投向海外市场。中汽协数据显示，1-9月商用车出口67.9万辆，同比增长23.6%，9月商用车出口8.2万辆，同比增长29.8%。与国内商用车销量下滑相比，海外市场大热，说明商用车走出去更有前景。
动力电池装车量同比增长49.6%，大电量趋势走强
受9月新能源增长影响，动力电池装车量也水涨船高。
据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据：9月，我国动力电池装车量54.5GWh，环比增长15.5%，同比增长49.6%。1-9月，我国动力电池累计装车量346.6GWh, 累计同比增长35.6%。其中三元电池累计装车量98.9GWh,占总装车量28.5%，累计同比增长21.2%；磷酸铁锂电池累计装车量247.5GWh,占总装车量71.4%，累计同比增长42.4%。
具体到新能源商用车领域，9月装车量前五动力电池企业分别为：宁德时代、亿纬锂能、瑞浦兰钧、国轩高科、比亚迪。尽管目前9月新能源物流车销量尚未出炉，但上述榜单透露出一个重要信号，9月新能源物流车动力电池装车量排行榜中长期稳居亚军的国轩高科可能被亿纬锂能超越。
此外，从单台车平均装车电量情况来看，1-9月新能源物流车所在的专用车单车电量平均值达到104.4度。细分来看，纯电专用车装车电量107.7度，增长47.4%，插混专用车带电30度电，增长30.9%，燃料电池专用车带电80.3度，增长12.6%。
而新能源乘用车单车平均带电量却出现不同程度下降。对比之下，可以推断出在新能源商用车领域，大电量趋势正在走强。这也非常契合电车资源对新能源物流车产品大电量化以及物流运输城际化需求大增趋势的研判。
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