计提50亿美元支出，通用汽车将重组中国业务

早在8月8日给投资者的一份报告中，通用汽车首席财务官Paul Jacobson就曾暗示要对中国业务进行重组。现在，通用汽车准备采取行动了。

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图片来源：通用汽车

计提50亿美元支出，准备重组中国业务

12月4日，通用汽车表示，将因其中国业务产生两笔总额逾50亿美元的费用和资产减记，其中一笔与业务重组有关，另一笔则反映了在华合资企业价值的下降。

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通用汽车在一份证券备案文件中表示，预计将把其在华合资企业的价值减记29亿美元，同时还将支出另外27亿美元的费用，用于关闭工厂、优化投资组合和重组其在中国的业务。

另一份文件显示，在宣布价值减记之前，截至2023年底，通用汽车对其与上汽集团合资企业的持股估值为64亿美元。合资企业估值的下调表明，通用汽车在中国地区的业务不再像以前那样盈利。

而27亿美元的费用支出与重组合资企业的计划有关，据悉通用汽车将关闭部分在华工厂并削减不盈利的车型。具体的业务重组计划和细节通用汽车尚未公布。

根据通用汽车提交的文件，大部分重组费用将计入公司第四季度财报，预计将影响净利润，但不会影响通用汽车调整后的收益。

通用汽车在一份邮件声明中表示：“正如我们一贯所说，我们专注于资本效率和成本纪律，并一直与上汽通用合作，致力于扭转中国业务局面，使其能够在市场中实现可持续发展和盈利。我们即将与合作伙伴敲定重组计划，预计2025年在中国的业绩将实现同比改善。”

通用在华困境

通用汽车是在中国本土生产历史最悠久的外国汽车品牌之一，1997年成为继大众汽车之后第二个获准在华生产汽车的外国品牌。

2010年后，通用汽车在华一路高歌猛进，不论是销量还是利润不断攀升，2017年，通用汽车在华销量达到400万辆的峰值，在华利润也高达20亿美元，中国业务因此一度成为这家底特律公司的盈利引擎。

然而，近年来，得益于不断扩大的产品线、不断提升的车辆质量和性能，以及汽车新技术的运用，中国本土汽车制造商开始蓬勃发展，中国汽车市场竞争日益激烈，外国汽车制造商在中国市场的份额被逐渐吞噬。

过去6年，美国、日本、韩国和欧洲的一些汽车制造商纷纷关闭或出售了中国工厂，或退出了合资企业，或在华选择轻资产运营模式，甚至有的彻底退出中国市场。

通用汽车也未能幸免于这种压力。2017年之后，通用汽车在华销量开始急转直下，去年较峰值下降了近一半，至210万辆。

伴随着销量的下降，通用汽车在中国市场的份额（包括其合资企业）也从2015年的15%左右暴跌至去年的8.6%。与此同时，通用在华业务也逐渐从利润奶牛转向亏损。今年前九个月，该公司在中国亏损了3.47亿美元。

通用汽车首席执行官玛丽·博拉曾表示，对于许多正在亏损的公司来说，中国市场正变得难以维持。“中国拥挤的市场是一场逐底竞赛，对于通用汽车来说，这场竞争让公司开始背负亏损，不得不重新考虑自己的选择。”

通用汽车与上汽集团的合资协议将于2027年到期，知情人士表示，如果通用汽车在华业务持续亏损下去，该公司最终可能会退出合资企业。

今年6月，一名汽车行业分析师就曾呼吁底特律三大汽车制造商退出中国市场，以节省资金用于成本较高的生产。

但通用汽车却强调，将坚守中国市场。“通用汽车在中国的业务能够成为一项不错的资产，只是需要进行一些重组。我认为我们的品牌在中国市场仍将有一席之地。”

现在，就看通用汽车在中国的业务重组措施将如何发挥作用。