激烈的价格战，让大多数车企都很受伤。
众所周知，“金九银十”一直都是我国汽车市场的传统销售旺季，同时也标志着车企和经销商年底冲量期的开启。与往年相比，今年9月车市更是“热闹非凡”。
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根据不完全统计，9月至少有超过50款或全新或改款或年款的乘用车，从轿车到SUV到皮卡，从国产车到进口车，价格从几万到几十万，应有尽有。
同时，加码后的国家以旧换新政策在各地的落实细则出台，极大地减缓了价格战引起的观望情绪，国内汽车市场终端也明显回暖。根据中汽协的统计，9月国内乘用车零售市场销量达到206.8万辆，加上商用车更是达到227万辆，双双创下今年内的单月新高。
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与此同时，日前乘联会秘书长崔东树发布的一组统计数据却显示，9月国内汽车行业的利润总额只有324亿元，同比去年下跌28.5%。与之相应的是，9月汽车行业的利润率也仅为3.4%，这是今年内的最低值，也是近4年以来第二低的月份，只略好于去年2月的3.2%。
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其实，由于价格战的持续和愈演愈烈，不仅是9月，三季度乃至今年全年汽车行业的利润都大幅减少。相关数据显示，2020年汽车行业利润率为6.2%，2021年为6.1%，2022年为5.7%，2023年为5.0%，均高于今年1-9月的4.6%。
而这一点也可以从近日各大车企陆续公布的三季度财报中得到证实。
通过一句话点评对13家国内主要上市车企财报的整理发现，虽然三季度有7家的营收都有不同程度的增长，比如赛力斯是去年同期的6倍还多，但其余车企营收都出现不同程度的下跌，同时它们的净利润更是遭受“重创”，比如上汽的净利润和扣非净利润跌幅都超过90%，广汽两项净利润指标还直接转为负数，真可谓冰火两重天。
全年比亚迪营收或超7000亿元
具体来看，得益于国内和海外市场的双重发力，今年三季度比亚迪的销量同比增长37.7%至113.5万辆，是目前公布财报的国内上市车企中唯一一家销量超过百万辆的。伴随着的增长，再加上电池和手机组装等其他方面的业务也有不错的表现，三季度比亚迪的营收达到2011.25亿元，领先身后的上汽超过500亿元。
这也意味着，继二季度大幅领先上汽之后，三季度比亚迪又一次以巨大的优势成为国内上市车企中的营收冠军。还值得一提的是，凭借这一表现，比亚迪首次作为公司季度营收超过特斯拉，三季度后者的营收为251.8亿美元（约合人民币1793.5亿元）。
这也使得今年前三季度比亚迪的累计营收攀升至5022.51亿元，由此推算今年全年其总营收大概率会达到7000亿元左右，比去年全年6023.15亿元增加近千亿元。
不仅是营收再创新高，三季度比亚迪的净利润应该也是首次突破百亿的门槛，归母净利润达到116.07亿元，扣非净利润也有108.77亿元。
而2023年及之前长期占据国内占据着国内上市营收榜首的上汽集团，今年注定无法再次蝉联。由于旗下上汽大众、上汽通用、上汽乘用车和上汽大通子公司汽车销量的持续走跌，今年上汽的营收连续三个季度负增长，其中三季度同比下跌25.9%至1457.96亿元，导致前三季度的总营收也只收于4304.82亿元，同比下跌17.7%。
因此，在2023年勉强微增0.1%之后，今年全年上汽的总营收不仅会出现10%以上的跌幅，而且还会跌破7000亿元，甚至可能最终不足6000亿元。
更惨烈的是，三季度上汽的归母净利润和扣非净利润都同比下跌超过90%，两者分别仅剩只剩2.80亿元和0.29亿元。受到三季度的拖累，今年前三季度上汽的累计净利润和扣非净利润也分别下跌39.45%和88.9%。对此，上汽在财报中称，主要是因为燃油车市场下滑、价格战激烈，导致公司销售收入减少。
可以想象，如果情况得不到改善，今年四季度上汽的两项净利润指标还会继续恶化，说不定直接转为负数，从而导致全年净利润最终近乎腰斩，扣非净利润更是收于10亿元以内，相当于还不足2023年的一成。
当然，必须承认的是，由于体量较大，目前上汽集团依旧是国内上市车企中的翘楚，除了比亚迪，营收方面暂时还是会遥遥领先于其他车企。
赛力斯净利润超上汽长安
因吉利汽车尚未公布三季度财报，所以在三季度榜单中紧随上汽之后的是长城汽车。虽然，近两年长城汽车在国内的销量已不大如前，但是依靠海外销量的增加，三季度其应收还是同比增长2.6%，只是净利润方面却没能如上半年那样保持高速增长，反而出现下跌。
的确，哪怕长城汽车在俄罗斯等重要的海外市场占有较大的份额，但因比亚迪、吉利、奇瑞和长安等自主车企也在加大对海外市场的扩张力度，特别是奇瑞汽车旗下奇瑞、欧萌达、星途和捷途均已进入俄罗斯市场，影响了长城的销量，从而导致利润应该也受到了一定影响。因此，三季度长城汽车的归母净利润和扣非净利润分别下跌7.82%和11.0%。
不过，依靠上半年创造的巨大优势，前三季度长城汽车的累计营收依旧同比增长19.0%至1422.54亿元，归母净利润和扣非净利润的同比增幅都超过100%。考虑到三季度的表现，还是希望长城汽车对国内和海外市场要“两手抓”，尽量不要片面地追求单车高利润而轻忽了市场份额的重要性。
需要说明的是，由于北京汽车只公布了前三季度的营收和净利润数据，尽管通过计算可知道三季度营收约为497.0亿元，但仅将其放入前三季度的榜单中，再加上吉利数据暂未公布，因而北京汽车以1440.21亿元跻身累计榜单中的营收三强，领先长城汽车17.7亿元。
在累计榜单中紧跟长城汽车的是长安汽车，前三季度营收同比小幅增长2.5%至1109.60亿元，归母净利润和扣非净利润分别下跌63.78%和48.9%。
虽然，早在此前的半年报中，长安就解释称，今年净利润的下跌主要是因为去年第一季度并购深蓝汽车，确认了非经常性损益50.2亿元，使得今年的对比基数较高。
但实际上，单独看三季度的数据，长安汽车的表现也不算太好，无论是营收还是净利润都出现较大幅度的下跌，342.37亿元的营收不及长城和赛力斯，归母净利润和扣非净利润跌幅都超过60%。
在累计榜单中，最后一家营收超过千亿元的是赛力斯，它也是榜单中除比亚迪外最吸睛的车企，其营收仅比长安汽车少43.33亿元，两项净利润指标却都超过后者，特别是扣非净利润就达到37.63亿元，在榜单中只少于比亚迪和长城汽车，而这其中超过20亿元都来自于三季度。
继去年新引爆市场之后，今年2月开始大规模交付的问界M9也迅速成为热销车型，4月起销量就稳定在1.5万辆以上。作为一款成交均价超过50万元的车型，问界M9能为赛力斯带来的营收和净利润可想而知，所以三季度赛力斯的营收达到415.82亿元，净利润也直接超过上半年之和。
而旗下拥有广汽本田、广汽丰田和广汽乘用车等多家子公司的广汽集团，前三季度营收却只有740.40亿元，归母净利润只有1.20亿元，扣非净利润更是为-18.70亿元，其中三季度的归母净利润和扣非净利润分别为-13.96亿元和-15.32亿元。换言之，三季度广汽集团完全就是在亏本卖车。
还让人没想的是，在乘用车市场中声量较小的江淮汽车和江铃汽车，无论是营收还是净利润都好于北汽蓝谷，甚至两项利润指标还超过广汽集团。当然，这两者主要的销量、营收和净利润来源应该都不是乘用车。以江铃汽车为例，前三季度共售出24.2万辆汽车，但只有8.5万辆是SUV，其余16.7万辆是轻型客车、卡车和皮卡。
综上可知，尽管今年三季度国内汽车市场已经明显回暖，但受到价格战的影响， 13家国内上市车企中只有比亚迪和赛力斯的营收和净利润指标较好，其余车企或营收或净利润，甚至两项指标均遭受不同程度的减少。
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