车市场的快速增长有目共睹。
数据显示，2023年全国销量949万台，已连续9年位居全球首位，全球占比超过60%。今年10月份的第1000万台新能源下线，根据预测，2024年新能源车全年销量有望达到1200万辆，新能源乘用车上险数将达950万辆。
图片来源于网络，如有侵权，请联系删除
快速增长的市场正在发生巨大的变化，不仅冲击了传统车市的商业模式，而且也带来了巨大的服务机会。特别是对后市场而言，一方面是新能源车维修业务显示出巨大的利润空间，但另一方面，授权、技术、客源等难题牢牢地“掐住汽修厂的脖子”，让独立售后陷入巨大的困顿之中。
不过，硬币的另一面也传来好消息。
一是传统4S店大面积暴雷和退出市场，BBA等品牌的售后服务将流入独立售后；
图片来源于网络，如有侵权，请联系删除
二是退出市场的新能源品牌车型、以及达到136万辆的脱保车辆，将会被有能力维修的汽修厂承接；
三是保险公司在新能源车承报上的亏损，也促使其倾向于将事故车推送至独立售后；
四是主机厂或从成本考虑，将一部分业务开放给独立售后。
更为重要的是，后市场已经开始出现面向新能源领域提供零部件服务的企业、为新能源售后服务提供支持的平台型公司等，为独立售后维修新能源提供设备、供应链、技术培训等一系列支持。同时，还有摸着石头过河的企业也提供了可避坑的借鉴经验。
面对机会和挑战，独立售后如何找准自己的发展契机呢？
01、独立售后迎来新能源售后的“黄金机会”
新能源销量节节攀升，但售后服务市场仍处于初级阶段。
根据电动工坊“在2024（第九届）汽车服务连锁发展论坛”分享的数据显示，截至2023年底，新能源车保有量超过5万辆的城市不到80个，这表明，新能源售后市场仍处于发展初期，这也是已经开展新能源业务的门店发现当前投入大、产出小，但又觉得要把握住新能源机会的矛盾的重要原因。
正如电动工坊创始人王浩所说，新能源市场正发生巨大的变化，而售后市场的服务机会蕴藏其中。
首先，从需求端来看。
第一，根据，今年新能源销量将达到1200万辆，到明年年底保有量接近5000万辆。同时，在保有量大幅增长的同时，新能源过保车辆也将从今年的136万辆增长至明年的350万辆，涨幅接近3倍。不难看出，2025年后的未来三年，将是后市场的真正“黄金期”。
第二，今年传统4S店出现大面积暴雷或转投“新能源”现象，合资车企品牌受到重创，连奔驰、宝马、奥迪、保时捷等豪华车品牌也惨遭“抛弃”，而这类车主群体非常高端，在4S店大量退场的同时，或为独立售后带来了一定的机会。
另外，近两年陷入经营困境或倒闭的新能源品牌颇多，如难以提供售后的高合汽车、威马汽车、天际汽车、恒驰汽车等，面临危机的哪吒汽车、远航汽车、极越汽车等，4S店的“缺失”让这些品牌的车主只能走进独立售后。
第三，新能源售后市场也与车险相关。根据官方公布的数据，新能源车险规模超过1800亿，明年超过2600亿，2030年将突破5100亿，每年的增速达到35%。但市场规模扩张的同时，保险公司却在大面积亏损，保费中的85%贡献给了理赔端，其中占比最大的是车辆维修部分，零部件昂贵且只换不修的方式，让不堪重负的保险公司越来越倾向于独立售后，甚至在前端拒绝承保。
除了保险公司的推送修外，新能源车辆的维保检测，也是独立售后可以切入的点。
第四，主机厂在坚持直营和4S店授权模式中，会存在第三种可能，将一部分业务开放给独立售后。
其次，从政策角度来看。
从2023年开始，与新能源相关的政策不断推出；今年3月以后，“以旧换新”、“消费补贴”“报废回收”政策出现，对传统的门店来说也是一种正向的促进。
更具体的一些政策，包括11月13日中汽研发布的《新能源汽车的电安全技术验证标准框架》，内容增加了新能源车的高压舱、电池自燃等安全性测试，对造车企业提出了更高的技术标准，同时也降低了售后服务企业的风险。
还有今年4月1日起，《汽车维修业经营业务条件》新国标正式实施，内容针对汽车维修门店的开业条件做了大幅度的修订，主要增加了新能源从业企业需要具备的资质、设备、场地建设等客观硬性条件。
除此之外，行业内关注最多的《新能源汽车运行安全性能检验规程》国家标准，将于明年3月1日起实施，规定新能源车的年检，尤其是动力电池的关键指标检测，将纳入一整套的规范机制中。而年检不合格的车辆就需要重新对电池的性能进行维护，这也是独立售后的机会。
最后，正处于征求意见阶段的《动力蓄电池维修竣工出厂技术条件》与维修企业更加紧密相关，它对动力电池维修的从业人员、维修交付等有了明确的界定，独立售后有标准可参照，可大大加强车主对门店的信任。
02、技术、供应链、客源三大难题“卡脖子”
今年的售后市场一片哀鸿遍野。除了4S店频频传来负面消息，汽服门店的日子也十分艰难，进店量在下滑、单车缩水、利润被大幅挤压，同时经营成本还在不断抬升，导致有将近20%的汽服门店将退出，向新能源转型几乎成为最后的“救命稻草”。
但天生处于劣势地位的独立售后，想啃下这块“硬骨头”并不容易。
一是从技术和供应链的角度来看，新能源汽车的技术一直在迭代进步，整体车辆从电动化、智能化向网联化发展，车机配置、车辆性能等优势突出。同时三电技术的技术迭代速度尤其快，据全享时代执行董事/总经理郑情表示，宁德时代的三电技术从原来的M2B到CTP1.0、2.0、3.0，也仅仅过去了几年时间。
事实上，新能源主机与传统车企在新车销售及售后服务模式上不同（销服分离），不断提高技术和配件的壁垒，这就需要独立售后必须拿到主机厂或者零部件厂商的授权。
王浩表示，授权不见得有多大用，但没有这张门票就很难从传统售后市场转入新能源。郑情也认为，很多零部件被主机厂或配件厂垄断，这是汽服门店维修新能源最大的“拦路虎”，授权则可以在夹缝中获取一定的机会。
不过这也并不代表无解。
例如全享时代已经开始有规模化的动力电池再制造业务，包括动力电池、电机+电控等配件的再制造；甚至配备激光焊接机自己组装电池模组。电动工坊也在与多家三电零部件厂商沟通合作，为后市场开放一个零部件供应渠道。
另外，后市场已经出现了专门面向新能源领域提供零部件服务企业，比如广州某家以特斯拉为主的零部件的供应体系，未来还会涉及更多品牌。
据介绍，全享时代聚焦“打造核心供应链”，解决三电维修的难点。目前一方面做逆向再制造，为主机厂以及退出市场的新能源品牌服务；另一方面做正向再制造，为市场提供电池再制造业务。
二是从客户端来看，主机厂为了提高市占率，提供超长质保，甚至终身质保，在源头锁住车主，保证质保期内车主不会从体系内流失，同时如特斯拉推出“三电延保”服务且价格非常低，又会将过保车主召回体系内，这对独立售后来说，是个巨大的挑战。
王浩认为，新能源后市场绝不是在走燃油车的模式，有技术、有设备、有服务能力并不代表一定能端牢饭碗，未来门店承接不到新能源业务，或者只能做简单的保养、更换轮胎等客单价较低的服务，一样会被淘汰。至少门店必须通过拿授权或者与大平台、头部企业合作，拥有稳定的客源，才有转型的可能。
03、汽服门店转型的机会在哪里？
就目前来看，离汽服门店最近的机会是营运车辆，包括网约车、出租车以及货拉拉城市物流车等，这是门店可以把握住的第一个机会。
王浩认为，这类车辆天然拥有巨大的流量，虽然服务项目简单且利润较低，但是接受这类车主就有了“1”，为门店进入新能源维修储备了一定的客户量。
格悦科技创始人/CEO吴绍异则分享了格悦在维修网约车时所探寻到的机会。据介绍，新能源车维修最多的三个地方，一是轮胎，二是底盘，三是空调。
轮胎方面，格悦经过深度研究后发现，营运车、网约车30%轮胎的更换都是偏磨造成，格悦跟踪测试了500台车且每200公里做一次四轮定位后，找到问题所在——很多新能源车由于是油改电，底盘结构不正。于是格悦可以向客户承诺，在门店更换轮胎可以降低15%的轮胎更换量。
空调方面，吴绍异表示新能源车的空调是易损件，每10万公里都要换一次，目前市面上都是通过修复的方式为车主解决问题，原厂压缩机2000多元，修复只需要500-600元，也促使车主选择修复。但修复后，半年之内基本都要返修，返修率高达60%。于是格悦研发了一款通用的空调压缩机，几百元的费用可以质保一年以上。
吴绍异认为，新能源车的维修机会，关键在于车到底需要什么。据悉，格悦目前有十几家门店，整体产值接近2亿元。
第二个机会来自电池回收。由于动力电池占据整车成本的40%以上，并不能像燃油车一样简单粗暴地按照废品低价处理，即便受损，依然价格不菲，甚至还有再制造的价格。因此这也是汽服门店可以挖掘的重点项目，且客单价、利润都非常可观。
郑情介绍说，全享时代从2021年开始进入电池回收领域，彼时电池回收价格高，因此公司的规模体量也迅速扩大，当地门店的营收从一年400万扩张到7000万，今年预计会破亿。
第三，是与保险公司合作。一方面是保险公司为了降低赔付成本，有向独立售后推送修的倾向，另一方面，新能源的动力电池安装在车辆底部，很多小磕碰导致的维修案例很多，很多车辆的检测、定损等专业服务需要独立售后来协助。
第四，把握商用车的售后市场。目前商用车的月均增长速度超过15%，且其售后领域与乘用车天然不同，售后服务中没有专业的维修体系，这是未来售后市场中的增长点之一。
第五，出海的机会。王浩介绍说，国内出海企业非常多，如某企业两年的时间在乌兹别克斯坦售卖了将近2万台新能源车，但是售后问题逐渐显现。电动工坊目前计划跟随车辆出海，根据客户需求，将国内已经探索成型的体系化的运营方案整体对外输出，目前已准备在乌兹别克斯坦筹备第一个服务网点。
不过，汽服门店在探索转型的过程中，也要避免不必要的损失。如门店重金购买的特斯拉诊断账号被封号，导致“特斯拉专修”业务变的艰难，对于像“特斯拉”这类外资企业在“侵权”上的较真，是门店需要重点关注的方向。
但无论如何，新能源售后市场已经出现了全享时代、电动工坊、格悦等这类不断在探索中前进的企业，并且基于自身的服务能力，为独立售后更多的门店提供零部件供应链、技术培训等一系列服务支持，待到百花齐放，独立售后形成的强大服务能力，也将成为整个产业链中不可忽视的一股力量。
注：本文依据格悦科技创始人/CEO吴绍异、全享时代汽车科技（广州）股份有限公司执行董事/总经理郑情、电动工坊创始人王浩在“2024（第九届）汽车服务连锁发展论坛”发言整理而成。
版权声明
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。
本文系作者授权百度百家发表，未经许可，不得转载。
