承认吧，价格战将会和我们长期共存。
距离2025年时间无多，近日，比亚迪、特斯拉等20家车企优惠抢跑，而不久前多家供应商被车企要求明年降价，商务部也确认以旧换新政策延续到2025年...种种迹象表明，明年车市价格战将会进入更加白热化的阶段。
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“明年的市场价格战不会停止，很可能会更加激烈。”长安邓承浩直言。
寒冬之下，“囤粮”就成了未雨绸缪之策。
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据统计，10天以内，有4家车企宣布获得巨额融资，总数达到了313亿。
最大的一笔要数阿维塔，12月17日，阿维塔获得了C轮融资，融资额超110亿元，占12月车企融资的三分之一。
数据显示，阿维塔成立两年半，总共亏损71亿，有了这笔钱，阿维塔未来三年都不需要太担心资金问题，另一方面，阿维塔正计划2026年上市。
究其原因，主要是因为阿维塔背后的长安、、宁德三大股东背书，再加上长安的国企身份，在囤粮大赛中可谓五谷丰登。极越事件告诉我们，“有背景”是多么的重要。
12月24日，北汽获得了101.5亿元的增资扩股，股东包括宁德时代，投后股值360亿；12月25日，智己汽车获得95亿元的B1轮融资；12月26日，新能源卡车车企Deepway获得7.5亿元的B轮融资。
这4次融资的共同特点是，国有资本在这个12月，担任了举足轻重的角色，其中包括上海、重庆、广州、合肥、常州等多地国资。
除了本土车企之外，国外车企如法拉第未来12月22日获得了3000万美元的融资；供应商中如Waymo月初获56亿美元融资、上海悠跑、美克生能源科技均获得数亿元的B2轮融资。
没有足够的子弹，又怎么从这场恶战当中存活下来？
从时间节点看，国资集中为汽车行业打“强心针”，极大可能是极越暴雷后的连锁反应。造车烧起钱来，尽管是吉利、百度这类大厂都难以兜底。
所以在极越暴雷之后，消费者更加会倾向选择销量大、靠谱的车企，甚至会看企业背后的资本组成。
打个比方，一些做得大的新势力，背后都有“国家队”撑腰。如蔚来的合肥国资、理想的常州国资、小鹏的广州国资，小米的北京国资等等。
这几次融资也侧面反映了，近两年汽车行业利润萎缩，让投资人渐渐不敢冒着巨大风险去投车企；另外一方面，由于行业格局固化，冒尖的新势力也更容易暴雷！
汽车行业过去是钱追着车企，现在是车企跪求金主爸爸。热钱跑光，遗留下肩负重任的国家队，这不是一件好事。
因此，有新势力纷纷跑向下一个风口。最新的消息是，小鹏汽车宣布转型为AI汽车公司，理想汽车最近也把蜗居已久的李想请出来做了一次AI Talk。
AI能不能为车企讲故事？造车已经过气了吗？这是2025年值得思考的问题。
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