随着12月迎来最后一周，车市2024年的竞争即将告一段落。而国内将视角聚焦在汽车行业的年度盘点时，远在大洋彼岸的美国市场，正用另一种奇特的方式吸引着人们的眼球。
据报道，福特汽车和通用汽车的发言人在近日表示，两家公司将分别向美国当选总统特朗普的就职典礼捐赠100万美元并提供车队。无独有偶，丰田公司也表示，其北美分公司将向美国当选总统特朗普明年1月20日的就职典礼捐款100万美元。
除了车企之外，部分大中企业和高管纷纷表达了为特朗普就职典礼捐赠的消息。诸如亚马逊、脸书、优步等公司表示将分别捐款100万美元，罗宾汉市场公司计划捐款200万美元。另外，包括优步公司CEO达拉·霍斯劳沙希等以个人名义捐款百万美元。
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基于各路资金的支持，据报道，对本次就职典礼各界承诺的捐款已超过1.5亿美元，有望打破之前的筹款纪录。而特朗普2017年就职典礼共募集资金1.07亿美元。
而众车企纷纷积极“上贡”的原因也很简单，因为新一届政府的任何一项关于汽车行业的政策，都将有可能影响到各大车企的发展，甚至生死存亡。
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众车企纷纷“上贡”
例如，支持新能源发展的拜登政府曾推出了《通胀削减法案》（IRA法案）。该法案规定，购买符合条件的可以获得最高7500美元的税收减免。
在今年新规生效后，包括特斯拉Model Y、Rivian的R1T皮卡、Stellantis旗下Jeep Wrangler 4xe和福特F-150 Lightning电动皮卡等车型符合税收抵免资格，为部分车企的发展提供了不错的政策庇护。
而随着政权更迭，此前就有消息传出，新政府正在考虑的关税和电动汽车政策将影响福特等底特律汽车制造商，特朗普提议对从墨西哥和加拿大进口的商品广泛征收关税，并取消有利于福特的电动汽车税收抵免。
作为燃油车坚定支持者的特朗普，曾承诺将在就任美国总统后取消对电动车行业的税收抵免，这一举动引发了从业者的遍地哀号。
基于此，在一份最新公开行业联名信中，游说团体希望特朗普政府可以保留拜登任内制定的电动车激励措施，强调这些政策将使美国在全球保持竞争力，同时创造良好的就业机会。
而起草联名信的美国汽车创新联盟代表了美国三大汽车制造商——福特、通用和Stellantis，以及其他在美销售的海外公司。它们呼吁特朗普维护汽车相关排放标准的稳定性和可性，但也认同制定合理且可实现的排放法规，以放松拜登政府过于严苛的要求。
该联盟总裁兼首席执行官John Bozzella表示，希望特朗普政府制定合理且可实现的联邦和州排放法规，以符合当前的市场现实，并支持客户购买满足其个人需求的汽车。
显然，政策的变化会无比真实地反映在车企的财报上。
因此，在特朗普就职前献上百万美元的投名状，成了各大车企表达“站队”态度的一环。毕竟，虽说有了投名状不一定能左右特朗普的政策制定，但至少不会让新一届政府想“报之以琼瑶”时，没看到企业投过来的“木桃”。
也正是有了对特朗普明确支持的表态，福特首席执行官Jim Farley曾表示，他乐观地认为特朗普会愿意听取该公司对这些行动的看法。
美国本土企业都如此担心，又遑论作为外资企业的丰田汽车。
对丰田汽车而言，其在美国市场占有重要份额。能否与新上任的总统建立良好的关系，可能意味着在特朗普政府未来的政策制定过程中，丰田能否获得更有利的待遇。
而此前，特朗普曾提议对来自墨西哥和加拿大的进口产品征收关税的举动，将直接影响到在北美运营的丰田，因其在墨西哥生产丰田塔科马皮卡。
值得一提的是，丰田汽车在北美市场正在遭遇下滑，不利的政策是包括丰田在内的汽车制造商不能承受的发展之重。
数据显示，今年上半年，在整个北美乘用车市场，丰田的份额为15％，排在通用汽车之后。
今年9月，丰田汽车美国市场的销量同比下滑21%，并且是连续第四个月的销量下滑。具体车型中，卡罗拉销量下降31%，Mira销量下降77%，RAV4的下降幅度是18%，Crown销量也下降66%。只有Camry的销量表现相对稳定，但只依靠一款产品很难改变局面。
无论是福特、通用还是丰田，抑或是其它汽车制造商，都将无比仰仗特朗普所制定的汽车政策。标普全球（S&P Global）11月发布的一份报告显示，如果美国对欧洲、加拿大和墨西哥征收高额关税，美国和欧洲汽车制造商的年度核心利润可能最多损失17%。
马斯克早已“梭哈”
当然，在上述一众车企和个人为特朗普的就职演讲慷慨解囊时，硅谷钢铁侠埃隆·马斯克早已带着全部身家“ALL IN”特朗普的竞选。
“特朗普总统必须赢得胜利以维护宪法，他必须赢得胜利以维护美国的民主。”
两个多月前，还是总统候选人的特朗普重回宾夕法尼亚州巴特勒，举行竞选集会。受邀登台的马斯克表达了对特朗普的支持，并说出了上述言论。
马斯克对特朗普的支持不仅体现在了言论层面，更是带着“真金白银”的诚意而来。
据报道，马斯克在2024年大选的最后几周为特朗普提供了5600万美元，使马斯克为将其盟友推上白宫和国会所花费的资金至少达到1.32亿美元。《金融时报》对此表示，马斯克如此卖力助选，是认定特朗普上台利好其名下企业的航天、人工智能和脑机接口等业务。
而马斯克的努力，极有可能随着特朗普的上任而收到反馈。
上个月，总统特朗普宣布，马斯克与维韦克·拉马斯瓦米将在他就任总统后共同领导拟成立的“政府效率部”。特朗普说，“政府效率部”将“为拆解政府官僚机构铺平道路，削减多余的监管法规和浪费的开支，并重组联邦机构”。
而马斯克之所以如此出力，除了是对特朗普的支持外，还有他和拜登之间产生的“裂痕”。
在拜登政府上任的2021年，开始制定计划兑现竞选时作出的推动新能源车发展的承诺。彼时，特斯拉的高层曾多次联系白宫，希望给拜登和马斯克的会面牵线搭桥。马斯克在一次电视采访中说，他在大选时投票给了拜登，但结果却是遭到冷遇。
究其原因，则是拜登政府不想得罪全美汽车工人联合会（United Auto Workers, 即UAW），UAW希望白宫与马斯克保持距离，而特斯拉则是美国唯一一家没有工会组织的汽车制造商。
不仅如此，在2021年8月，拜登组织了一场电动汽车的活动，他希望借此机会签署一项行政命令，计划到2030年时，美国市场上销售的所有新车中有一半为零排放汽车。
这场活动，特斯拉没有受到邀请，与之对应的是，拜登邀请了通用汽车、福特汽车和Stellantis。
让马斯克更气愤的是，拜登在2021年11月的一次活动上宣传新的基础设施法案时说：“在汽车行业，底特律三大车企在电动汽车领域引领了世界潮流。”随后，他转向通用汽车CEO玛丽·博拉，称赞道：“你让整个汽车行业实现了。你引领了潮流，这带来了影响。”
对此，马斯克乃至特斯拉高层都对此感到非常愤怒。要知道在当年的第四季度，特斯拉在美国交付了超11.5万辆电动汽车，而通用汽车仅生产了26辆电动汽车。
“吃一堑长一智”的马斯克在三年后选择了站在拜登的对立面，“ALL IN”特朗普。
这一次，马斯克对二进白宫的新总统有了多一份期待，包括电动汽车的特斯拉、火箭发射的SpaceX、Neuralink脑机接口技术，都将有机会因此获益。而眼下的第一波收益，我们该管“马首富”叫“马部长”了。
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