雷达汽车确认并入吉利汽车，被抛弃还是憋大招？

继9月发表《台州宣言》，明确“五大战略”方向后，吉利控股集团迅速推进了组织架构与品牌整合的步伐，对部分边缘品牌进行了深度调整。11月中旬，该集团宣布对极氪与领克两大品牌的股权结构实施优化，其中极氪将控股领克51%，剩余49%股权仍由吉利汽车的全资子公司持有。

与此同时，吉利控股旗下的新能源皮卡品牌雷达汽车也迎来了重大变革，被整合进吉利汽车集团体系内，成为其一级组织。此次整合后，雷达汽车将直接由吉利汽车集团CEO淦家阅领导，其负责人凌世权将直接向淦家阅汇报工作。在技术研发方面，雷达汽车的新能源与智能化等核心技术将融入吉利汽车中央研究院，以实现资源共享与协同创新。而营销、供应链、财务、法务及人力资源等职能部门则将继续保留，并保持独立运作，这些部门的负责人将同时向雷达汽车与吉利汽车集团的相关业务分管领导进行双线汇报，以确保工作的高效协同与顺利推进。

雷达合并早有计划

图片来源于网络，如有侵权，请联系删除

在吉利控股集团的宏大布局中，乘用车板块起初以吉利汽车、沃尔沃、极氪、雷达汽车等业务集团各自独立结算、自负盈亏，构建起一个多元而竞争激烈的内部生态。其中，吉利汽车集团作为业务核心，不仅囊括了吉利汽车、领克汽车、睿蓝汽车等多个知名汽车品牌，还细分出如吉利银河系列等丰富的产品线，展现了集团深厚的品牌孵化与运营实力。

然而，在这一系列光鲜亮丽的品牌背后，集团内部的整合与优化从未停歇。特别是雷达汽车，作为新能源皮卡领域的探索者，其并入吉利汽车集团的步伐早已悄然铺展。据多位雷达汽车员工透露，合并的消息在公司内部早已不是秘密，员工们对此早有预期，并纷纷开始积极探寻新的职业机会。这种氛围下，公司内部的裁员风波与办公空间的调整，似乎都成为了整合前奏的注脚。

图片来源于网络，如有侵权，请联系删除

事实上，雷达汽车的独立运营之路并不平坦。高昂的研发成本、独立的工厂与人力资源配置，以及销量难以覆盖成本支出的困境，都使得雷达汽车陷入了亏损的泥潭。尽管在泰国市场的短暂成功曾一度帮助雷达汽车实现当月盈亏平衡，但长期来看，这种孤立无援的状态显然难以持续。

在此背景下，雷达汽车并入吉利汽车集团，无疑是集团高层深思熟虑后的战略决策。通过整合，吉利汽车集团将能够利用自身的规模优势与资源积累，为雷达汽车提供更为广阔的销售渠道与更强的研发支持。同时，缩减研发人员数量、优化运营成本、提升渠道拓展能力，也将成为雷达汽车降本增效、实现扭亏为盈的关键举措。

这一整合行动，不仅体现了吉利控股集团在当前汽车行业高度内卷、价格战愈演愈烈的大环境下的理性选择，也彰显了集团对于提升整体盈利能力、确保长期可持续发展的坚定决心。通过内部整合与优化，吉利控股集团正努力构建一个更加高效、协同的品牌生态，以应对未来更加激烈的市场竞争。

品牌整合降本增效

雷达汽车自问世以来，虽规划宏大，意在2022至2026年间推出至少5款车型，覆盖纯电、超级混动等多动力模式，并透露出上市雄心，但实际市场表现却不尽如人意。产品更新节奏缓慢，加之价格战的激烈冲击，即便在2023年4月推出更低门槛的创业版车型，也未能有效提振销量。直至今年2月，雷达地平线四驱版的问世，才为品牌注入一丝新意，然而后续动力版本的具体规划仍显模糊。

雷达汽车所处的皮卡赛道，在海外市场或许风生水起，但在中国却面临小众需求的困境。城市区域的行驶限制与新能源的续航焦虑，进一步压缩了其商用空间。权威数据显示，今年前9个月，皮卡销量仅为20.6万辆，其中纯电及混动皮卡更是屈指可数，仅990辆。如此境遇下，雷达汽车的市场表现与战略意义均显黯淡。

吉利品牌近年来在乘用车领域的深耕细作，已赢得较高的品牌认知度与影响力。雷达汽车并入吉利品牌，无疑是一次寻求突破的尝试。借助吉利的品牌光环，雷达或能提升产品竞争力与知名度，为未来发展注入新的活力。然而，若整合后雷达汽车仍无明显起色，也不排除被吉利汽车集团重新评估甚至放弃的可能。

吉利控股集团发布的《台州宣言》，明确提出了“战略聚焦、战略整合”等五大战略方向。其中，战略整合旨在通过内部资源的深度整合与高效融合，明晰品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突与重复投资。雷达汽车的整合，正是这一战略思路的最新实践。在吉利集团的宏大布局中，雷达汽车的未来走向，将直接影响到集团整体资源的优化配置与战略目标的实现。