协同后，东风集团开始加速整合研发领域。
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近日，有消息称，东风集团已开始研发整合。岚图汽车等自主品牌，已开始向东风日产等合资品牌进行技术“输血”，涵盖三电总成、混动技术等。
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此外，针对岚图即将问世的ESSA2.0架构、SOA电子电器架构等最新技术，东风日产正与岚图等自主品牌深度接洽。
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此前，东风集团已在内部开启产能优化动作，岚图品牌旗下纯电车型岚图知音，已在2024年下半年于东风日产云峰工厂开启生产。
此番整合研发领域，意味着东风集团的转型进程已开始提速。
毕竟，在汽车行业向新能源和智能化转型的背景下，东风日产急需调整其内部产能和资源，以适应这一转型发展的需要。在确保现有燃油车型产能的前提下，加大对于新能源车型的产线布局和投入，这有助于东风日产在未来市场中占据更有利的位置。
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或复制理想、小鹏成功秘诀
从数据上看，旗下多家合资品牌集体“失速”，是东风集团加速整合研发领域的内在原因。
据东风汽车集团产销快报，2024年，东风日产年销量约63.1万辆，同比下降12.7%。郑州日产2024年销量约3.9万辆，同比下降13.5%。
东风本田与神龙汽车的下滑幅度更大。2024年，东风本田年销量约42.8万辆，同比下降达29.2%，而神龙汽车年销量约6.8万辆，同比下降15%。
值得注意的是，东风汽车和雷诺-日产联盟组建成立的合资公司易捷特新能源，是2024年东风旗下销量下滑幅度最大的合资品牌。2024年，易捷特新能源销量仅约为3.5万辆，同比下降53.6%。
相比之下，承载着东风集团冲击高端新能源市场希望的岚图，2024年销量表现不俗。2024年，岚图品牌累计销售8万辆，同比增长达59.3%。
在业内人士看来，除了合资品牌集体“失速”的内因推动，东风或许想要复制理想、小鹏的成功秘诀。
互联网分析师丁道师告诉盖世汽车，很多时候，车企如果不整合，好的技术、产品、模式就只用在某一款产品或者某一个品牌，那就是一种浪费。
“像理想汽车把一个技术体系用在所有的车型上，大获成功，小鹏也是，尽管推出了一个十几二十万的廉价车型，但背后的这一套技术体系体现了小鹏多年来的积累。”丁道师指出。
2024年全年，理想汽车交付新车500508辆，同比增长33%，成为造车新势力的领头羊。随着端到端大模型的应用，理想AD Max车型的销量在30万元以上车型中占比超过70%，在40万元以上车型中占比达80%以上。自开启交付以来，历时五年，理想汽车创造了豪华汽车品牌在中国市场最快实现50万辆年销量的行业纪录。
小鹏则在技术同源的框架下，把智能化复用到机器人和飞行汽车上，把研发投入的效益最大化。小鹏汽车CEO何小鹏曾表示，“我们在中国把平台化做好，在海外会建更多的研发团队，然后以平台化为基础做简单的配置就可以做到全球市场，而不再做定向开发。”
岚图要做车圈DeepSeek
有意思的是，此次岚图等品牌向东风日产等合资品牌进行技术“输血”，堪称一次反向哺育。
“这次是一个相对新的品牌向老品牌输血，进行反向哺育，相当于一个相对弱势的品牌向相对强势的品牌输血，完全反了过来。”丁道师表示。
在此之前，国内汽车领域中，强势的老品牌向新品牌输血的情况居多。比如2021年独立出去的飞凡汽车再度回归上汽乘用车，自2016年独立出去的斯柯达品牌，全系车型入驻大众品牌经销商展厅，重新回归上汽大众。
在丁道师看来，这次岚图等向东风日产等合资品牌“输血”也证明，目前汽车行业的创新往往是在一些新公司、新品牌，传统的老牌公司包袱太大，就像一条船一样，大船很难去掉头，小船反而更灵活，更能快速把握市场机会，把握创新机会，进而做出一些创新性的东西。
换言之，岚图正在成为车圈的DeepSeek。
“最终这种创新性的产品和服务经过市场检验之后，反而可以帮助到老公司，赋能给老公司和老品牌，让他们实现新的升级。”丁道师补充道，就像人工智能领域一样，现在中国现在最耀眼的并非BAT（百度、阿里、腾讯）、、科大讯飞的产品，而是DeepSeek，一个小公司深度求索搞出来的产品。
“百度搜索”微信公众号2月16日晚发布消息，百度搜索和文心智能体平台宣布将全面接入DeepSeek和文心大模型最新的深度搜索功能。
近日，腾讯旗下微信正在灰度测试接入DeepSeek。腾讯方面表示，微信AI搜索接入的DeepSeek支持联网搜索，基于公众号等丰富的微信生态内容，以及全网优质内容，能为用户提供更全面的高质量回答，且不会使用用户的个人信息和相关隐私信息。
“小公司反过来帮助大公司来提升效率，更高效地开展工作，其实这个逻辑在很多领域都是通用的。”丁道师判断。
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