逃不过的“劫”，正成为诸多新势力车企成长路上的“绊脚石”。
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小米汽车创始人雷军此前在微博发文称，“我在汽车工厂的研发中心，窗外就是涂装车间。今天我和制造同学们会认真讨论，在确保质量和生产安全的前提下，如何进一步提产！”
小米汽车工厂，图片来源：雷军微博
对于该言论，有网友留言调侃，“雷厂长又欠了很多车”。
一边是令人振奋的订单数量，一边是因产能原因而被迫延期交付，在新势力车企向规模化发展的道路上，爆单这一“甜蜜的烦恼”时不时便演变成“产能困境”。
逃不过的“产能焦虑”
用户等疯了，雷军急疯了。
据小米汽车App显示，SU7全系交付周期普遍超过20周，顶配SU7 Max的等待时间甚至长达25周，被网友戏称为“史上最漫长的新车期货”。
“一车难求”的局面，正是小米汽车爆发式增长的映照。
2024年，小米汽车凭借一款SU7，全年交付量达13.5万辆，超出预期年销量目标13万辆，完成率高达103.85%。
2025年1月，小米SU7交付量再次突破2万台，连续4个月稳居2万+俱乐部。
值得注意的是，在小米汽车未曾经历过“爬坡期”的背后，是其一期工厂的产能在以200%速度运转的现实。
据报道，2024年11月，小米汽车工厂已经是24小时双班倒的状态，除了机器每天会停机维护4小时以外，其他时间都在赶工。
小米汽车工厂的工作人员更是表示，“最快76秒下线一辆新车，目前的是每天700多辆，厂区的停车场两天就会停满，所以挂车在不断地将新车发往全国各地。厂区工人有400多人，主要是靠自动化安装，员工的工作是通过电脑图像筛选不良品。”
2025年，小米汽车定下了30万辆的全年销量目标。
除了小米SU7，小米 YU7将在6月份上市，直接对标特斯拉Model Y焕新版。此外，即将上市的SU7 Ultra，售价81.49万，年销目标也定下了1万台。
这意味着，产能跟得上，才能保交付！
早在2024年7月，小米便花了8.42亿元在北京亦庄买拍下一块新地，布局小米汽车的二期工厂，年规划产能15万辆。
相比一期工厂14个月的建设周期，二期工厂进度明显加速。
据报道，小米汽车工厂二期在加班加点赶进度，目前已经封顶，并完成暖通施工，整体进度快于预期。
根据规划，这一工厂将在6月竣工，7月投产，成为小米首款SUV车型YU7的专属工厂。
在这场产能攻坚战中，小米汽车正经历从“互联网思维”到“工厂思维”的一次关键转型，这或许正是雷军为何在大年初六就一头扎进工厂的原因。
规模化的“必经之路”
从整体来看，销量决定了车型生死，而产能则决定了品牌力以及这家车企的综合运营实力。
回顾过往，多家新势力车企曾出现过产能问题。
比如，特斯拉model 3经历过“产能地狱”阶段；蔚来ET5在上市期间，因种种因素导致产能跟不上；五座版在订单快速起势时，供应商与车企都没有做好产能爆增的准备；智界S7受到了新工厂投产的影响，产能迟迟上不来，车辆出现大幅度延迟交付；阿维塔12上市时，因芯片交付影响导致产能跟不上，官方为了不丢失订单在APP上还公布了补贴措施。
目前，小鹏汽车的MONO Max、蔚来汽车的乐道L6也被爆出遭遇产能问题。
此类事件，不一而足。
在新车型上市前，车企担心车卖不出去，爆单之后，喜忧参半，担心车交不出去。
图片来源：小米汽车
事实上，热度最高的小米已经采取了大量措施来保供，但很多车主还是等不了20周以上的交付计划，甚至出现了有人拉横幅抗议的现象。
从整个汽车行业来看，有人欢喜有人愁。在新势力车企大幅提升产能，忙于保交付之时，一汽丰田、本田等合资车企相继陷入大幅度缩减产能的计划。
从小米汽车的产能规划来看，一期工厂+二期工厂合计规划产能已经达到30万台。有爆料称，实际产能在“双班倒”基础上更是最高可达60万台。
这意味着，完成小米汽车2025年定下的KPI不成问题。
不过，这意味着小米汽车第一、第二工厂分别生产SU7和YU7预计已超负荷，如果产能不增加，将没有能力再布局更多新产品。据报道，小米汽车第三工厂的推进已经成为小米汽车内部的头等大事。
当前，产业正处于从“产能军备竞赛”向“制造即服务”转型的关键节点。产能提升，不仅在考验车企的供应链管理能力、工厂数字化的操作体系等，也是新势力车企迈向规模化发展的必经之路。
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