近日，天眼查App显示，雷克萨斯（上海）新能源有限公司正式成立，法定代表人为KATO TAKERO（加藤武郎），注册资本高达1071亿日元。该公司由丰田汽车公司全资持股，经营范围涉及汽车零部件研发、电机及其控制系统研发、汽车销售、整车销售等。
这一消息标志着雷克萨斯在中国市场的国产化进程迈出了实质性的一步，也为其未来在中国的汽车市场竞争中增添了新的变数。
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雷克萨斯国产，几经波折
雷克萨斯作为丰田汽车旗下的豪华品牌，自2004年正式进入中国市场以来，便以其卓越的品质和独特的品牌魅力赢得了众多消费者的青睐。然而，尽管市场表现强劲，雷克萨斯国产化的消息却屡屡传出，却又屡屡搁浅。从早期的销量赌约，到近年来的多次传闻，雷克萨斯国产化的进程始终未能迈出实质性的一步。
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回顾雷克萨斯的国产化历程，可以说是充满了期待与失望。早在2004年雷克萨斯进入中国市场之初，便有声音呼吁其国产化以降低成本、提升竞争力。然而，当时的雷克萨斯却选择了坚持进口销售模式，以保证产品质量和品牌形象。
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彼时任雷克萨斯中国总经理的曾林堂表示：“当年销量达到3万辆时，可以考虑国产。” “从经济角度分析，只有一款车型年销量达到3至4万台，才可以考虑国产化的问题。”此后，雷克萨斯还将国产化的赌注上升到年销量10万台，但随后几年，尽管销量屡创新高，国产化却始终未能成行。
随着中国市场的不断发展和消费者需求的日益多样化，雷克萨斯国产化的呼声越来越高。然而，由于种种原因，如合资政策限制、市场策略考量等，雷克萨斯国产化的进程始终未能取得实质性进展。
业内分析，既有丰田不愿将利润分成给合资公司的考量，也有雷克萨斯在日本拥有熟练技术工人和高效生产平台的优势。此外，国产还要面对南北两家合资厂的选择，以及英菲尼迪和讴歌国产化失利的前车之鉴，都让雷克萨斯对国产化持谨慎态度。
2018年，中国取消了新能源汽车外资股比限制，为外资车企在华独资建厂提供了可能。这一政策变化为雷克萨斯国产化带来了新的契机。然而，尽管政策环境已经放宽，但雷克萨斯国产化的进程仍然进展缓慢。直到2022年，相关部门进一步取消了乘用车外资股比限制，外资车企在华独资建厂才真正成为可能。此时，雷克萨斯国产化的消息再次传出，并引起了广泛关注。
2024年6月，有消息传出丰田正与上海相关部门探讨建设一家全资工厂，旨在生产雷克萨斯汽车。丰田期望能获得与特斯拉上海工厂相似的优惠政策，包括税收减免、土地补助等。
尽管丰田官方对此类传闻一直保持沉默，但消息透露出的信号却十分明确：雷克萨斯国产化的时机已经成熟。
2025年2月，丰田汽车官方正式宣布与上海市政府达成合作意向，决定在上海市金山区成立雷克萨斯纯及电池公司，计划于2027年投产。
经过多年的等待和筹备，雷克萨斯终于迈出了国产化的实质性步伐。雷克萨斯（上海）新能源有限公司的成立，标志着雷克萨斯在中国市场的国产化进程正式启动。这意味着，雷克萨斯长达20年的国产传言终于成真。
然而，这一过程的曲折与坎坷也充分说明了雷克萨斯在国产化问题上的谨慎与考量。
还不算晚？
雷克萨斯之所以在几经波折后选择国产，一方面是销量萎靡、盈利下滑的现实压力，另一方面则是政策环境的变化为其提供了独资建厂的可能。
近年来，雷克萨斯在中国市场的表现并不尽如人意。尽管在2021年达到销量巅峰22.7万辆，但随后两年销量却出现大幅下滑。2022年，雷克萨斯累计销量同比下滑24.5%，最终以17.6万辆收场。2023年虽然微增3%至18.14万辆，但整体趋势仍然不容乐观。与此同时，雷克萨斯在全球市场的销量却在大幅增长，中国市场占其全球的份额从28%降至22%。
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销量的萎靡直接导致了盈利的下滑。曾经被誉为“保值神车”和“加价之王”的雷克萨斯，如今不仅取消了加价销售，甚至多数车型还推出了降价优惠活动。
例如，其主销车型ES和NX在市场上已经有了大约5万元的终端优惠，而部分地区更是给出了高达10万元的优惠力度。这种大幅度的降价策略虽然短期内促进了销量的增长，但长期来看却对品牌力造成了损害，也进一步压缩了盈利空间。
除了销量和盈利的压力外，政策环境的变化也为雷克萨斯国产化提供了可能。上述内容已经提到，乘用车外资股比限制的放开，为雷克萨斯等外资车企提供了独资建厂的政策支持。
雷克萨斯选择在这个时候国产，无疑是为了抓住中国新能源汽车市场快速发展的机遇，提升自身的竞争力和盈利能力。
首先，国产化将显著降低雷克萨斯的生产成本。中国拥有成熟且全面的新能源汽车产业链，覆盖电池、电机到等关键环节。雷克萨斯在国内建厂可以利用这一优势，降低采购成本，提高生产效率。此外，在国内建厂后，雷克萨斯可以更便捷地向中国市场供货，减少运输成本和时间，确保产品能更迅速响应市场需求。
成本的降低将直接反映在产品定价上，使雷克萨斯在价格竞争中更具灵活性。随着新能源汽车市场竞争的日益激烈，价格成为消费者购车时的重要考量因素之一。雷克萨斯通过国产化降低成本、调整价格策略，将有助于提升其在中国市场的竞争力和盈利能力。
其次，雷克萨斯国产化将得到丰田在中国技术和研发方面的强大支持。丰田早在上海附近的常熟设立了“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，该研发中心距上海仅100余公里，能够为雷克萨斯提供强大的技术和研发支持。这将有助于雷克萨斯在中国市场推出更多符合消费者需求的新能源汽车产品，提升其品牌影响力和市场竞争力。
丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司；图片来源：丰田
金山地区的氢能资源优势也为雷克萨斯国产化提供了有力支持。随着全球对低碳环保和可持续发展的重视，氢能作为清洁能源之一，正逐渐成为新能源汽车领域的重要发展方向。金山地区拥有丰富的氢能资源和完善的氢能产业链，将为雷克萨斯在新能源汽车领域的研发和生产提供有力保障。
此外，分析师还表示，雷克萨斯国产化会加速中国豪华车市场竞争和新能源豪华车型投放，会推动动力系统、底盘系统、新材料、半导体等领先的日系零部件企业进一步加速国产化布局，尤其是将重点推动低碳企业如氢能、电池回收等产业链企业的在华布局。
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