极氪金砖电池不排除外供，2025年补能网络盈利

汽车信息网12月19日讯 随着新能源汽车的快速发展，车企入局动力电池制造已成为大趋势。目前许多车企不再依赖单一电池企业供应，车企已通过自研、自建、合建、入股等方式布局动力电池领域。能否在电池领域有所建树也关乎企业能否走得更远。

日前，极氪汽车发布首款自研电池“金砖电池”。 该电池为量产快充磷酸铁锂电池，将在极氪007上首发搭载，充电15分钟续航增加超过500公里，-10°C低温环境快充速度提升25%。同时，极氪汽车方面计划，2024年新建约500座极充站，冲击800V体系下的超快充千站布局；2026年极充桩保有量将达到10000根。

极氪CEO安聪慧在活动后接受采访时表示，极氪在电池方面有两条路线同步推进，继续使用宁德时代的电池，同时规划搭载金砖电池。

至于为何要自研电池，他解释称，极氪认为做一家智能电动汽车企业，未来想要形成竞争力，电池是核心、最基础的要素，这也是极氪未来发展的护城河之一。

金砖不排除外供

作为极氪在核心三电领域全面自研的最新成果，金砖电池的创新性在于打破了传统磷酸铁锂电池的局限：电池容量低、充电速度慢，同样也有热失控的风险。

首先，金砖电池的体积利用率做到了83.7%，超越了所有磷酸铁锂电池和目前最领先的三元锂电池。

其次，金砖电池是全球量产充电速度最快的800V磷酸铁锂电池，得益于极氪自研的全域800V架构，匹配800V极充技术，金砖电池最高充电功率可达500 kW，最大充电倍率达到4.5C；在10%~80%快充区间内，实现充电15分钟续航增加500km以上。

近年来，随着电动汽车市场竞争日益激烈，又加上经历原材料价格上涨、供应链安全受到威胁，电池作为整车最昂贵的零部件也成为主机厂们在“厮杀”中保持竞争力和在产业链中拿回主动权和话语权的关键。

所以成本也是极氪自研电池的一个重要因素。安聪慧称，技术的进步和企业核心技术的掌握，成本是非常重要的。“技术要领先，同时成本要低，才能形成核心竞争力。”

极氪在电池方面取得的进展有望进一步降本增效。据介绍，全新自研电池的生产效率提升超过40%，较同等性能的三元锂电池，金砖电池每度电可以降低14.8%的成本。电池带来的成本效益将让为极氪在未来竞争中掌握更多的主动权。

另外，安聪慧还透露，金砖电池除了首发搭载于极氪007，未来不排除有其他产品会使用金砖电池，由于极氪采用架构造车的战略，随着金砖电池产能的释放，不排除会运用在其他的品牌，尤其同一架构下的品牌和车型上。

补能坚持超快充，2025年盈利

尽管此前吉利与蔚来达成了全面战略合作，但极氪会一直坚持超快充的路线，这个战略清晰而明确，在专访环节中，安聪慧也强调了这一点。

同时他表示，无论800V还是换电，目的都是为了提升补能效率，解决用户的补能焦虑，吉利与蔚来的换电合作目前也主要是针对B端用户，其中睿蓝汽车为代表实施换电战略，它主要针对To B的市场，运营状况目前还是比较好的，是换电成功的案例。

为了给用户更好的补能体验，极氪从品牌发布的第一天开始，就坚持自研、自建、自营超快充网络。截至11月30日，极氪累计建成401座极充站，覆盖全国100座城市，提供2261个极充桩，每个极充桩的充电功率都在360 kW以上。2024年，极氪极充站总数预计将达到1000站；到2026年，极充桩总数预计将达到10000根，实现“千站万桩”的创想。

同时，极氪智能科技副总裁赵昱辉表示，极氪的800V极充桩等了800V的车两年。随着技术的进步，电池能力在逐步提升，但是桩永远要先行，极氪超充桩具备可扩展性。虽然极充不停在升级，但可以兼容，未来可以不断升级。并且极氪在超充桩降本能力也是有了不小的进步，对比去年布局的极充V2，极充V3充电桩的综合成本大步跃升。

安聪慧对于自建补能网络也是充满了期待，“如果独立核算，到今天为止还是亏损的，但我相信我们在2025年一定能够转向盈利”。

极氪已经实现电机、电控、电池三电全面800V，且目前极充站所有的设施，无论站端、桩端全部都自研、自造、自建、自营。不仅用技术实力证明了自己可以与那些造车新势力平起平坐，也让很多用户有了品牌认同感。

虽然金砖电池还未经市场检验，但拥有诸多技术加持的金砖电池发布已悄然给极氪007的订单量再添一把火，据安聪慧透露，极氪金砖电池发布仅仅2个小时，007的订单就增加了487台。

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