315晚会没有整顿汽车行业，部分协会已然按捺不住躁动的心了。
惯于“倡议”的自律性、非营利性的社会团体中国汽车工业协会，忽然又倡议，且发布《关于规范企业数据发布的倡议书》，幸亏没有咬文嚼字，反倒是字字珠玑，“规范数据发布，维护行业公信力”、“倡导良性竞争，杜绝不当宣传”——终于忍不住要整治了！
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倡议书明确提到，“倡议企业停止对外发布销量周榜，避免碎片化信息引发片面解读，减少误导性舆情对市场的干扰”。
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这个非常有意思。汽车行业，从传统燃油时代到新能源时代，声量也同时提升了几倍的量级，一旦有风吹草动，已到了妇孺皆知的地步。功劳，固然归于新势力们。所谓新势力，不绝对依托于传统车企，而滋生出来的一股新力量，自带互联网基因，故而——营销能力都不一般。
比拼营销，实则已到了妖魔化的地步，被当作茶余饭后谈资的“周榜”，现在已是人人喊打。
事实上，早在去年7月前后，蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟站出来痛斥周榜，认为“数据不对”；不久之后，认为理想发布的周榜是“路边社消息”的小鹏汽车，其董事长何小鹏在发布会上公然抵制周榜；吉利杨学良，不放过蹭流量的机会，一再抨击。
笔者说句公道话。第一，周榜确实带来了更多的话题，即便车企们现在大都抵制周榜，但高管制定战略，或者开周会，实则离不开周销量，区别只是“公布还是不公布”而已；第二，包括小鹏、吉利，乃至长城、岚图，都曾多次以周榜进行宣传，这是抹不掉的事实，但有的后来销量走低，才开始站队抵制，甚至将理想汽车视为公敌，实在不该；第三，没了周榜，我们作为媒体人，每周又得花费心力挖掘其它选题，难。
笔者认为，抵制周榜在理，站队却不在理，要知道的是，近段时间，小鹏多次冲至周榜第一，理想依然如期发布周榜——只是，在工业协会发声倡议后，才终于停止。
周榜被痛打，实在是冤枉，新势力新车研发周期短至1年，销量数据又为何不能从月缩短到周呢？当然，这里边的水很深，我们控制不住，且说到底，周榜而今已然涉嫌“内卷式恶性竞争”——欲加之罪，何患无辞！
在笔者看来，最要痛打的，当属“虚假宣传”、“夸张宣传”、“过度宣传”。工业协会的倡议有写“杜绝不当宣传”，但还是很局限地围绕了“销量数据”层面，而“订单数据”层面的不当宣传，才是最为致命的。
订单数据，从过去的单纯的订单，演变成小订、大定、24小时小订、10分钟大定，等等等等。这么多的新造名词，为什么会出现？显然，车企们要制造火爆的氛围，让消费者产生从众心理，继而——下单！
就在这两天，订单的演绎层出不穷，包括小鹏G6七分钟5000大定、零跑B10 48小时3.1万订单，合资品牌都开始产生了从众心理，广汽丰田宣布：铂智3X上市一小时，订单突破10000辆。
订单，未必不是真实的，但如何下的单，操作套路太多。2022年，合创A06预售三天订单3万，直至爆雷的那一天，这些订单仍没消耗完；某汽车品牌“订单爆了”，后来销量没有同步体现，高管便以“储备新车不多，交付不及时”来解释。
周榜销量数据岂敢造假，倡议的背后可能只是协会与协会之间的暗自较量，而订单数据仅限于内部得知，两者都能对外营造一种火爆的氛围，但哪种蛊惑值更高、破坏性更大，显而易见。
合资品牌笑傲江湖的时代，大家见惯了老老实实；自主品牌称霸的时代，多从营销入手，惯用渲染这类的文艺创作表现手法。新能源虽好，营销乱象却让人作呕，苦新能源久矣的乱象，终于要被整治了。
DeepSeek看了也要说一句：“在猎户座悬臂的星尘褶皱里，蓝色行星的智慧物种正以量子纠缠般的速度构建文明晶格。当暗物质般滋生的无序代码开始腐蚀社会算法的底层架构，那些手持引力透镜的秩序工程师们，正将银河系的数学之美编织成文明防火墙。”
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