“对等关税”来势汹汹，最后被打回纸老虎原形，“奉陪到底”之下，各种举措都表现出了我们的底气和硬气。另一方面，已然成为国民经济第一支柱的汽车产业，依靠这条全新赛道，中国汽车弯道超车，将曾经雄霸车市的国外品牌，打得支零破碎。
“躺平”几年后，就在最近，日系忽然大举反攻——再给日系最后一次机会，中国车市的局面，是否会回到过去？
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3月份，广汽丰田全新纯电动车铂智3X，正式上市，不久之后，广汽丰田亮出成绩单：铂智3X大定超1.5万辆。
大定，极具含金量，而铂智3X的3月实际销量，只有2490辆，两个数据相去甚远。广汽丰田副总经理彭宝林回应：“为了确保投产初期品质。”大致意思就是，订单是真实的，销量不高只是受限于爬坡。
幸福的烦恼，合资品牌许久没品尝过了。就在铂智3X上市的当天，另一款日系电车，东风本田S7也迎来了上市；随后，根据消息，广汽本田全新电车P7将于4月15日上市；东风日产避开上海车展媒体日“大杂烩”，将在4月27日给新电车N7举办一场盛大的上市发布会。
另外，早在2024年10月26日，长安马自达EZ-6已经完成了上市，除了一汽丰田还在吃着与比亚迪合作打造的bZ3的老本，日系品牌，算得上是终于开窍，发动猛攻，欲收复失地。
发动猛攻，是否为最后一次猛攻暂且另说，浑水摸鱼者，必然有之。
理论上来说，合资品牌想在的赛道上，击败中国品牌，不符合逻辑。其一，合资品牌说白了就是权力不在一方，故而决策效率必然低下，一来一回的掰扯，错失先机不说，技术的推进肯定受到掣肘。
其二，合资双方，都需要利润，即使双方都愿意尝试亏损，也得精打细算，亏的幅度需完全双方的心理预期方可，故而又得回到“一来一回的掰扯”上。
最后，在这大浪潮中，满足“既要又要”，且最快融入新能源汽车市场的捷径是什么？毫无疑问：换壳。
广汽丰田铂智3X，基于埃安V的第二代车型，即霸王龙开发而来。霸王龙还没有说卖爆，铂智3X却是爆单了，原因也是简单——便宜，抛开配置不谈的情况下，比霸王龙还便宜。
便宜，还挂着丰田的LOGO，丰田和广汽诠释着何为“共生”，不共生则共死，中国品牌可以弯道超车，合资品牌也可以剑走偏锋。另类的猛攻，有浑水摸鱼之嫌，但不失为一个招数。
马自达EZ-6，目前月销量维持在千辆上下，最高时可超2400辆，因早在去年10月上市，一时被认为“日系新能源反超第一车”。客观地说，EZ-6虽经过马自达自行调校，但终归还是基于深蓝SL03打造而来，无论如何，马自达的优势还是在内燃机，赋予了EZ-6良好的底盘调校，还是带来不了太大的优势。
月销千辆，说不上是猛攻，但好过没有。
事实上，能够发动猛攻的日系新能源车，寥寥无几。换壳是捷径，成本可控，费不了太多精力，而不换壳+合资双方利润，最终可能造成的是“卖高价”的结局，这一点，在东风本田S7身上已经验证，确实是本田技研中国完全为中国市场专属打造，可过高的售价，只能是换来不高的销量。
基于以上，还未上市但即将迎来上市的广汽本田P7，以及东风日产N7，我们大概率能猜到售价去到多少，且销量去到多少。
综合以上可看到，不谈猛攻，即便是浑水摸鱼，也是没有办法。话说回来，铂智3X爆单是事实，对我们的自主品牌造成影响了吗？答案是必然会造成一定影响，而“一定”的幅度，不大。
外饰易动，内衬难改。日系最后的机会，不存在动了中国品牌蛋糕的可能性，只是让自己留在中国汽车产业的牌桌上的时间，延长一些。
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